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伴随着英国铁路私有化，该站自1997年起由Silverlink经营至2007年结束，后移交至伦敦交通局经营，并最终成为伦敦地上铁的一部分。本站在2007年底曾进行大规模翻新工程，并安装了自动售票机和验票闸机。
本站有一个可使用蚝卡进行虚拟换乘的通道，与泰晤士连线的西汉普斯泰德泰晤士连线站和朱比利线的西汉普斯特德站相连。未来本站有修建西汉普斯特德换乘站的计划，以改善目前的出站换乘带来的不方便问题。
由于该区域有泰晤士连线、北伦敦线和朱比利线3条线，并分别在此设立车站，但各车站之间都没有互相直通的换乘通道。导致所有乘客都必须出站后经过繁忙的主干路西尾巷。奇尔特恩铁路在2004年提出了修建西汉普斯特德换乘站的建议，用地下通道连接3条路线。新的站台用于修建大都会线和奇尔特恩主线的车站，并将泰晤士连线和北伦敦线的车站迁移至西尾巷东侧。而重建期间将会拆除一些现有建筑，并把西尾巷改造成绿荫大道。然而因北伦敦线的经营权移交问题，此计划在2007年被搁置。目前英国国营铁路公司放弃了在本站与泰晤士连线的西汉普斯泰德泰晤士连线站之间安装第二个电梯和人行天桥并通往艾弗逊路的计划。
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* 2005年（平成17年）3月23日：更新自动售票机启用。
岛式月台1面2线的高架车站。月台下方为站舍，是无人站，设置有自动售票机与自动检票机。
2017年度1日平均上下车人次为5,547人。
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东国，是日本在近代以前的一个地理概念，为大和朝廷对东海道铃鹿关、不破关以东地方称呼。东国的地域包括了关东地方、东海地方。此外，东北地方被称为虾夷或陆奥。
东国的原住民不是和人，而是虾夷人。自古坟时代至飞鸟时代，大和朝廷不断出兵此地。在日本神话中，有日本武尊出兵东国的记载。进入平安时代的811年（弘仁二年），大和王权才将东国纳入版图。
从飞鸟时代起，朝廷开始安置渡来人于此地进行开发。
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