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马其仕出身于著名巴甲球会保地花高及荷甲劲旅PSV燕豪芬的青年队,直到2000年于比利时业余联赛球会特恩豪特展开球员生涯。
2013年7月,马其仕加盟甲组球会标准流浪,其后与同联赛的球会元朗签约一年。
* 卡塔尔乙组联赛季军(2009–10季度)
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鲁姆舍特尔在经过调查后,提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思,然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成,而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量,及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由,推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130,但日本政府在确认砖桥的耐震性后,选择鲁姆舍特尔的建议p131。
随著上野-新桥高架铁路的成型,日本政府又决定在该条铁路的中段建立新的铁路枢纽、即当时称为「中央停车场」的东京车站p142。在此之后,鲁姆舍特尔和巴尔泽两人又负责规划新桥至新车站的铁路。1896年,鲁姆舍特尔构思了方案,规划出绕过银座商业区西侧、经有乐町到达中央停车场的路线,因为该路线大部分行经公有地,取得手续较为方便。巴尔泽在1899年时提出了与其相对的银座贯通方案,让铁路过了新桥后穿越银座上方,希望能减少线型上的弯曲,节约通车后的各种营运成本p146。但日本铁道厅认为巴氏方案会因为银座的高地价和建筑拆迁费而所费不赀,因此宣布鲁氏方案获胜,后来包括山手线、东海道本线和东海道新干线在内的铁路,行经新桥和东京时都沿著他规划的路线行驶p147。
鲁姆舍特尔留日末期,在1889年升任为铁路参赞,而后又经递信大臣黑田清隆推荐,于1893年获颁勋四等瑞宝章p42。1894年,鲁姆舍特尔返回德国,在艾福特铁路局担任材料局长和机械总监,离任后则转任Berliner Maschinenbau的总裁和董事长、获选为柏林Honorary citizenship,还在1903年时当上帝国政府的枢密建筑顾问(Geheime Baurat)。1905年5月起,他替日本国铁担任物资进口顾问,直至1914年第一次世界大战勃发、德日两国进入交战状态为止p44。1918年9月22日,鲁氏于柏林逝世p207p44。
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「美英荷澳司令部」初期曾在1942年1月24日的巴厘巴板战役取得部份的成功,破坏了日军6艘登陆艇,但仍未能完全制止其登陆攻占婆罗洲的油田。随著日军在东南亚各地的胜利,「美英荷澳司令部」已陷入瘫痪。2月15日,在司令部所在的新加坡被日军攻陷后,「美英荷澳司令部」已丧失作用,一周后宣布解散。1942年2月25日,韦维尔辞去司令官职务,重返之前的Commander-in-Chief, India职位,辞行前还建议盟军将本司令部拆分为涵盖缅甸的「印度司令部」和「西南太平洋指挥部」。
1942年2月27日,日军与盟军舰队于爪哇海进行海战,盟军舰队被全歼,「美英荷澳司令部」的海军力量已基本丧失。在日本收缩菲律宾残余盟军集团的包围圈时,美国命令麦克阿瑟撤至澳洲,3月17日,美国政府任命麦克阿瑟为西南太平洋地区司令,该单位除了目前已被日本所控制的东南亚地区外,还包括澳大利亚和新几内亚。其余区域部分则划为「太平洋战区」,由海军太平洋舰队总司令切斯特·尼米兹指挥。
「美英荷澳司令部」在军事方面最成功的成就可能是自2月19日日军登陆帝汶岛后,于当地组织荷兰和澳洲步兵发动为期一年的游击战。
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