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比耶鲁姆缺陷(Bjerrum defect)是水冰特有的一种晶体缺陷,是形成水冰电特性的部分原因。它由丹麦化学家尼尔斯·比耶鲁姆(Niels Bjerrum)在1952年首次提出,以解释电场中冰电极化的成因。氢键通常有一个质子,但具有比耶鲁姆缺陷的氢键将有两个质子(D型缺陷)或没有质子(L型缺陷)。当水分子围绕氧原子旋转,与单个质子产生氢键时,不利的缺陷应变得到解决。冰一h沿滑移面的位错产生出成对的比耶鲁姆缺陷缺陷,一个“D型缺陷”和一个“L型缺陷”。
甲烷等非极性分子可以与水形成笼形水合物,尤其在高压下。虽然当包合物中的客体分子是甲烷时,水分子不存在氢键,但许多较大有机分子包合物中的客体分子通常会与主体形成氢键,如频哪酮和四氢呋喃等。在此情况下,主客体氢键导致包合物晶格中形成L型比耶鲁姆缺陷。客体分子中的氧原子(醇或羰基官能团中)和氮原子(在胺基官能团中)导致水合物晶格中的氢键转瞬即逝和水分子定向错误。
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哈巴罗夫斯克联合航空3949号班机空难是哈巴罗夫斯克航空一班的来回南萨哈林斯克机场至哈巴罗夫斯克机场定期航班,1995年12月6日,一架图-154客机坠毁于Bo-Dzhausa山附近,造成机上98人(包括6名儿童)全部死亡。事故是由于飞机在34800ft以自动驾驶模式下巡航时进入了一个俯冲导致。
失事客机是一架1976年7月30日首飞的图-154B,生产序列号76А164。事发前,该机累计飞行时数为30,001,进行过四次检修,最后一次检修于1991年9月23日进行。
空难调查小组给出了五种可能的原因, 把它们组合起来就有可能会导致这次空难发生。人们相信,为了抵消左侧机翼高度稍低产生的影响,机上的飞航工程师把引擎用油设置成仅从左翼油箱抽取这种燃油不平衡或许导致飞机向右侧转动,在起飞后35分钟时自动驾驶无法纠正这种问题。而这有可能导致飞机最终失去控制并以俯冲姿态坠地。
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