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在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
这条铁路建成后，将使宁波能向北连结上海，向南经甬台温、温福、福厦、厦深铁路连结珠三角，使长三角和珠三角这两个中国经济大区连接起来，建成一条南北沿海铁路通道，并把江苏、上海、浙江、福建和广东等省市的重要港口连接，大大有助于东部经济发展。目前长三角和珠三角两区的直达火车必需绕经江西、湖南等地，费时甚久，故这一铁路通道的开通将十分有利于增加两区的时间和成本竞争力。
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* 1954年4月1日：山田町改制为山田市。
* 1955年1月1日：大隈町、千手村、宫野村及足白村合并为嘉穗町。
* 1955年4月5日：田川郡猪位金村的部分地区并入山田市（其余地区被并入田川市）。
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从1472年起梅默尔在《库尔姆城市法》（das Kulmer Stadtrecht）的城市下受到治理。1525年梅默尔在普鲁士公爵阿尔布雷希特的统治下，改信路德教派。这开启了该城市港口一段长时间的繁荣兴盛，因为普鲁士领地是波兰采邑，在之后便成为波兰立陶宛联邦的一部分。得利于靠近尼曼河河口的地理位置，这个边界城市成为了与隔邻立陶宛连络的港口。繁荣时期结束于1629年到1635年梅默尔遭到瑞典的攻击、破坏与占领。它经历过多次的重建，并且在75年之后有大批的梅默尔居民死于瘟疫。1871年统一的德国创立之后，梅默尔成为了德国最东北边的城市。
1919年克莱佩达被列为协约国的保护地。在《凡尔赛和约》签订之后，梅默尔这一块地区与德国分离，并且成为法国占领之下的一块自治区。不过，1923年在布德瑞斯上校（Budrys）指挥的立陶宛部队攻击下，法国部队离开了这块地区。梅默尔于1939年3月22日在德意志第三帝国合并奥地利、苏台德地区与捷克斯洛伐克之后，也遭到合并。
在二次大战期间，从1944年末开始一直到1945年，克莱佩达居民在激烈的战火下逃离此地。这个城市在1945年1月被苏联红军占领，并转交给立陶宛苏维埃社会主义共和国。
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