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* 1906年4月24日,帕西和民族广场之间的路段建成,由于地形缘故,大段路段建在高架位置,架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局,只是车站被砖墙完全覆盖,而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后,由于运营商Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris认为意大利广场以东路段客流稀少,不能带来经济效应,所以线路仅向东延伸至义大利广场。后在巴黎市政府的坚持下,城铁公司决定启用东部路段。为此,次年10月14日,2号南线并入5号线,以防止月台冲突。
* 1909年3月1日,义大利广场站和民族广场站之间的路段通车,此时才有了「6号线」的名称。
* 1942年,5号线计划再向东北延伸,为了使各条地铁线长度更加均衡,便于运营,10月6日,5号线凯旋门站和义大利广场站之间的路段并入6号线,因此,6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的Exposition coloniale internationale (1931)期间,6号线就采取此种运作方式,来方便游客前往展览会举办地-文森森林。1942年线路调整后,6号线就不再有大的变更。
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香港医疗辅助队队员协会宗旨主要分成为12项:当中最主要包括了为到医疗辅助队队员争取及维持公平与合理的工作时间及其他雇佣条件,并且广泛地保障其会员的利益。其余包括:促进医疗辅助队与队员沟通、为到会员以至家属提供福利(例如疾病、意外、残废、患难、失业、分娩及退休的经济援助等)及康乐活动等、提供法律顾问服务、出版刊物及举办教育讲座等。
香港人口老化问题愈趋严重,对于非紧急救护车需求与日俱增,令到医疗辅助队队员的工作压力日益沉重。至2012年8月28日,医疗辅助队共有6辆分别在香港岛、九龙及新界执勤而负责非紧急救谖服务的救护车;于2011年,私家医院、衞生署及医院管理局曾经使用此项服务达1万6千多次。有队员指出,部分队员的服务时数符合劳工法例的连续性合约「四一八」(即连续工作4周,每周的工作时间不少于18小时)规定,但是仅获得发配时薪及强积金供款,未有获得劳工法例所赋予正职雇员所可以享有的福利,例如年假等等。其中负责非紧急救护服务及在全香港7所美沙酮诊所当值的2百多名兼职人员的每月工作时间最多达25更,每更达至8至9小时,工作时间符合「四一八」规定。
故此,有队员于2012年6月11月成立香港医疗辅助队队员协会,以争取队员享有合理待遇。同年6月26日,香港医疗辅助队队员协会第一届理事会产生。
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* 162年1月20日星期二(东汉延熹四年十二月十七)
* 222年1月5日星期六(魏黄初二年、蜀汉章武元年都是十二月初五)
* 342年2月4日星期四(东咸康七年闰十二月十三)
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