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在时代华纳收购《亚洲周刊 (英文版)》之前，该杂志曾是《亚洲周刊 (中文版)》（Yazhou Zhoukan）的姊妹刊物。Asiaweek由新西兰传媒工作者迈克尔·奥尼尔和印度传媒工作者泰伊尔·雅各·索尼·乔治（Thayil Jacob Sony George）于1975年创办，他们曾一起共事于《远东经济评论》，但都对其沉闷的风格和英国立场感到不满。
《亚洲周刊 (英文版)》的使命是：“准确、公正地报道人类活动各个领域的亚洲事务，从亚洲的角度看世界，成为亚洲在世界上的代言人”。
1995年3月27日，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在一项记者会上针对《亚洲周刊》最新一期报导提到时任国家经济顾问达因·再努丁是马来西亚最有影响力的第二号领袖新闻做出评论时说，他与时任副首相安华·依布拉欣、达因都是同样在一个有效率的政府内服务，致力于推动国家的发展，没有所谓谁是最有影响力的第二、第三、第四及第五号人物。
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1980年时，“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次，后来增加到每天来回4趟。这趟列车一般有14节车厢，而且是特制的“大拉门”，即车门设在车厢的中间，而不像一般客车车厢位于两侧；车厢内只有靠墙壁的两排木质座位，以便为站立的乘客留出最大的空间；另外，车厢内并没有空调或暖气。即使有上述的改进，每趟列车依然非常拥挤。
“塘沽短儿”中途停靠塘沽、军粮城、张贵庄等站，全程大约1小时；最初，这个车次的终点站位于天津港内的三百吨站，后来在1998年改为塘沽南站。全程车费共4.5元，而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票。
在“塘沽短儿”停运后，曾出现过从天津站到泰达站的、有神州号NZJ2型柴油动车组担当的市郊列车，后来也被京津城际铁路取代。
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