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巴布亚新几内亚的地震记录始于1768年。1971 Solomon Islands earthquakes是巴布亚新几内亚有观测纪录以来地震规模最大的地震，其矩震级达到8.1级，最大烈度则达到麦加利地震烈度6(VI)度。该次地震引发了波高6米的海啸，对该国东北部造成了一定破坏。而1998年巴布亚新几内亚地震则是该国有史以来造成人员死亡最多的地震，是次地震还引发了波高近10米，溯上高度达15.03米的海啸，这也是巴新历史上溯上高度最大的海啸。1998年的地震据信造成至少2183人死亡，另有500人失踪和近万人无家可归。此外，1888年3月的一次海底火山喷发所引发的海啸是该国历史上波高最大的海啸。根据当时进行勘测的德国考察队估计，海啸的实际波高可能达到12米，溯上高度则约为15米。
巴布亚新几内亚的官方地震观测机构是“莫尔兹比港地球物理观象台”。该机构负责巴布亚新几内亚全国的地震监测和科学研究工作，并在全国布设了由地震仪和加速度仪组成的地震台网，监测纪录巴布亚新几内亚及其周边的地震活动情况。莫尔兹比港地球物理观象台由澳大利亚矿产资源局于1957年设立，1975年巴新独立后，该台于1978年被正式移交给巴布亚新几内亚政府。
以下列出巴布亚新几内亚历史上的显著地震。除非特别注明，表内的地震烈度均采用麦加利地震烈度度量。
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* 上磺溪桥：位于该溪之上的桥梁，于新北市金山区境内。
* 磺溪 (台北市)：又称南磺溪，指位于台北市北投区、士林区的一条河流，注入基隆河的支流外双溪。
* 磺溪桥：位于该溪之上的桥梁，于士林北投交界的天母西路上。
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AGNIS（Azimuth Guidance for Nose-In Stand，方位导引），是其中一种最常见的导引系统。这种系统由一组两个的并排灯号组成，当飞机的鼻轮于地面滑行道的中线上，飞行员就会见到两个绿灯；如果鼻轮位置有偏差的话，飞行员就要把飞机转到绿灯的一边。这系列只会告诉飞行员到底飞机鼻轮是否在中线上，不会告诉飞行员距离正确停止位置多少，所以一般都要配合镜子来让飞行员见到鼻轮的位置。正因为这系统操作非常简单，所以成本不高。
左边的是AGNIS 装置，可以见到现在飞机的鼻轮在中线的右边。 右边的就是PAPA系统。（未按比例）
PAPA（Parallax Aircraft Parking Aid，视差式导引）通常会跟AGNIS一起设置来指示飞机的停止位置，这个装置的主要作用是提示驾驶员距离目标位置还有多远。这款装置实际上没有任何可动部分和电子设备，只有一个灰色的长方形盒子和中间一个白色的方块。盒子的背面一般都是高亮度的光管，飞行员的位置越靠近PAPA，白色的方块就越接近左边，所以一般来说因为较大的飞机停靠的位置较前，代表飞机型号的文字会写在左方。可是PAPA的运作方式只是靠光学原理运作，如果飞机偏离了中线，或者是看PAPA的人不在正确的位置（比如说是驾驶舱左边机长的坐位），就不可能得到正确的飞机停止位置。
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