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福特嘉年华是长安福特引进的首款车型,先由长安福特生产,后转由长安马自达代工生产。经多次改款/换代,于2015年在长安马自达南京工厂收线。
福特麦柯斯是长安福特引进的唯一一款MPV车型,其采用福特中级车平台开发。由长安福特重庆第一工厂和蒙迪欧共线生产。但由于进入中国的时候中国MPV市场尚不成熟,甚至可以说是毫无市场,导致麦柯斯长期销量欠佳。现已停产,且没有后继车型。
福特锐界是长安福特于2015年推出的中型SUV车型,由长安福特杭州第四工厂生产。
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1907年,波士顿学院的新任校长托马斯·依纳爵·盖森着手该校的迁址计划。自1863年在波士顿城区南端创校以来,波士顿学院规模日益扩大,至1900年已拥有近500位学生,原校区已不敷使用。盖森受到马萨诸塞湾殖民地首任总督约翰·温斯罗普早年对于波士顿作为“山上的城”的思想影响,决心将波士顿学院建设成世界知名的大学和耶稣会教育的明灯。在上任不到一年后,盖森买下了距离城区五英里、位于栗树山头的劳伦斯农场。由于资金紧张,盖森举办了一次建筑设计比赛,征求校园整体设计的最佳方案。获胜方案来自麦格尼斯&沃尔什公司,该方案规划了十四座建筑物的蓝图。盖森楼是最早落成的建筑之一,在1913年迎来了新校区的第一批学生。它被建筑师命名为“朗诵堂”,但多年以来,人们都叫它“塔楼”。后为纪念盖森做出的贡献,“盖森楼”遂用今名。
盖森楼是北美学院哥特风格的开创性建筑。1909年其设计图获得了有影响力的哥特风格奉行者拉夫·亚当斯·克拉姆的称赞,促使学院哥特建筑风格盛行于二十世纪的美国大学校园。盖森楼影响了其他大学的哥特式塔楼的样式,包括普林斯顿大学的克利夫兰塔(1913-1917)、耶鲁大学的哈克尼斯塔(1917-1921)和杜克大学的教堂塔(1930-1935)。盖森楼没有局限于当时主导美国校园的牛津剑桥风格,而是开创了一种新的哥特风格。盖森塔不仅仅是一栋楼的钟塔,更是这座新的“山上的城”的加冕之塔。
2007年四月,盖森楼开始了大规模的外部整修工程。经历了近一百年的风霜洗礼,其外部装饰性石材几乎全部需要更换。然而,精湛的工艺使盖森楼的学院哥特风格得以完好保留。2008年秋,钟塔的整修工作完成。2011年九月,全部工程完工。2013年,盖森楼迎来了它的百年诞辰。
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代码共享(Code-sharing),台湾称为班号共用,又称「共挂航班」、「联营航班」,是现代航空业其中一种相当普遍的经营模式,由多家航空公司共同经营某一航线,常见于以接驳长途航班的短途航班上,也偶见于以商务旅客为主、班次频密的短途航班。简单来说,就是航空公司之间的“买位”制度,让未有飞行该航线的航空公司,能通过购入其他航空公司航班的机票再出售予顾客。班号共用的协议是建基于过往联程机票的制度上,并进一步发展成全球性的航空公司联盟。目前国际上三大航空公司联盟——星空联盟、天合联盟及寰宇一家,最初都是由原本就有班号共用合作的航空公司组成联盟的核心集团,再逐渐吸收新伙伴而扩大成今日的规模。
例如国泰航空由香港飞往新加坡的CX691航班与美国航空AA8890航班采用班号共用,这航班是由国泰航空的飞机与空勤人员营运,美国航空不会参与运营,但会替这航班卖票,旅客可以从美国到香港转乘AA8890航班(亦即国泰CX691)前往新加坡。
班号共用可让各航空公司间达成同业合作,是旅客及双方航空公司都有利的经营方式,具有“鱼帮水,水帮鱼”的多赢意味。
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