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1756年8月29日，普鲁士先发制人，大举进攻西里西亚和勃兰登堡本土之间的萨克森，一个月之内占领首府德雷斯顿，然后南下入侵奥地利的波希米亚，在那里等待奥军总司令布劳恩（Browne）元帅到来。1756年10月1日，28,500普军背易北河向西列阵，迎战布劳恩元帅的33,000奥军，爆发了罗布西茨战役。

布劳恩的意图，是利用地形隐蔽主力，绕过普军偷渡易北河，以救援被普鲁士占领的萨克森领土。但是普鲁士中央步兵主力和近卫骑兵的猛烈进攻，使奥军无法脱身。奥军数量上占有优势，普鲁士军队一次又一次进攻被击退，他们依靠素质优势弥补数量的不足，每一次被击退，都能够有秩序地撤下来重新编组，再发动进攻。到下午，普军强攻终于拿下奥军防御支撑点罗布西茨村，但是奥军拥有充足的后背力量，战线仍然稳定。腓特烈召开会议，大多数将领主张撤退，唯独布伦斯威克的斐迪南亲王提出反对意见，力主坚持。结果奥地利军队最终先行撤出战场。实际上此役双方损失相当。

腓特烈虽然在正面战场取得战术胜利，但奥军也完成其的战略目标，阻挡腓特烈，并前往与萨克森军队会合。

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早在1952年，德国联邦铁路便计划在法兰克福至苏黎世间建立一条由动车组担当的长途列车连接。但是由于动车组短缺，这一计划在当时无法立即实现。作为弥补，德铁还是开行了法兰克福－斯图加特－慕尼黑间的动车组服务，车次使用FT29/30次。而通往瑞士的服务则由机车牵引客车车厢的方式开行，运行于巴塞尔瑞士车站至法兰克福间，车次使用F77/78次，沿线停靠巴塞尔巴登车站、弗赖堡、奥芬堡、卡尔斯鲁厄、曼海姆（机车换挂）和达姆施塔特等车站。列车每日早晨由巴塞尔出发，至傍晚返程，在当时被称为“赫尔维蒂亚快车”（Helvetia Expreß）。

1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。

1957年6月2日，赫尔维蒂亚号成为首批被纳入全欧快车类别的列车之一。至此，列车北行时间缩短为10小时34分，南行则为10小时37分，是当时单程运行时间最长的全欧快车。为虽然在1957年的夏季时刻表中，列车仍然使用VT08型柴联车担当服务，但偶尔也会使用二战前生产的SVT137型柴联车加入运营。同年10月，列车首次更换了为全欧快车而研发的VT11.5型柴联车，这使得赫尔维蒂亚号的最高运行速度可达140公里/小时。这是所有德国联邦铁路开行的列车中速度最快的，因此上座率经常爆满。

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（P625）面积P2046，位于法国大东部大区摩泽尔省，该省份为法国东北部内陆省份，是洛林的一部分，西南接默尔特-摩泽尔省，东临下莱茵省，北与卢森堡和德国接壤。

与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。

的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。

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