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两组的第三名分别先会进行双循环的对赛，两场合算胜方出线，将与北美洲及加勒比海区的第四名进行附加赛。
* 巴林以客场进球数多晋级与千里达及托巴哥争夺出线决赛周席位。
* 千里达总比数2比1击败巴林得以出线决赛周。
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1959年11月，发现右岸坝身有清水渗出。11月底发现坝脚裙部混凝土开裂。
1959年12月2日中午，由于降水，坝前蓄水已经达到最大水位。18时开始泄洪，但进水过大导致3小时水位只下降几厘米。21时13分垮坝。造成的洪水40米高，时速70km，摧毁了两座村庄马尔帕塞特（Malpasset）与Bozon。20分钟后洪水抵达弗雷于斯时仍有3米高，淹没了城市西部，最终入海。
坝址地质条件差，特别是左岸多断裂还有夹泥。一条软弱夹层发生滑动。
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Jet A航空煤油自1950年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40℃，比Jet A-1的-47℃为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38℃，而自燃温度则为超过210℃. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色"JET A"字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过「明净测试」检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。
美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。
Jet B为航空界常见的第三种燃油。主要是为了寒冷天气而制的，因为它的凝固点很低，为-60℃。但是其闪点也很低，为-20℃，所以危险性高。禁止当乘客在机上或正在登机时加Jet B。
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