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阿道夫·腓特烈年轻时曾就读于德累斯顿的预科学校，后来在慕尼黑学习法理学并在军队服役了一段时间。
阿道夫·腓特烈六世于1914年6月11日继承父位，成为梅克伦堡-施特雷利茨大公。几个月后，第一次世界大战爆发。
他在1918年2月23日自杀身亡，使梅克伦堡-施特雷利茨面对了一个继承危机，梅克伦堡-施特雷利茨家族嫡系男性只剩下了阿道夫·弗里德里希六世的堂叔卡尔·米夏埃尔（1863年—1934年），而卡尔·米夏埃尔加入了俄罗斯军队，并于1914年6月24日放弃继承权。梅克伦堡-施特雷利茨只剩下卡尔·米夏埃尔的已故哥哥格奥尔格通过贵贱婚姻的没有继承权的儿子卡尔罗伯爵格奥尔格。梅克伦堡-施特雷利茨大公国交由梅克伦堡-什未林的弗里德里希·弗朗茨四世大公摄政，直到11月14日德国君主制覆亡。
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1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
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下察隅镇是中国西藏自治区察隅县下辖的一个镇，位于县境南部，是察隅县的边境镇之一，东南与缅甸相邻，西南与印度实际控制区接壤。1966年之前为桑昂曲宗、桑昂曲县的政治中心。1966年，桑昂曲县更名为察隅县后，县城改治竹瓦根镇。
下察隅镇积1215.07平方公里，2005年人口5389人，其中农牧民4589人。下辖18个村委会：日玛村、拉丁村、塔玛村、巴安通村、新村、夏尼村、塔林村、扎巴村、共同村、自更村、松古村、沙玛村、竹尼村、嘎腰村、宗古村、嘎堆嘎美村、京都村、沙琼僜人村。其中沙琼僜人村的主要居民僜人是中国未识别民族之一。
下察隅镇是边防重地。1962年，这里曾经是中印战争的战场之一。解放军一度沿察隅河谷攻占瓦弄等印占地区，但随后宣布撤军。印度于1963年起重新控制麦克马洪线以南的土地。现今，中印实际控制线位于沙玛村以南3公里的沙玛前哨，双方沿嘎灵公山一线布防。
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