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根据协定，意国可以得到阿国东部的欧加登与北部的提格里大部，并且得以控制该国南部的经济。作为交换，意国则承诺给予当时为内陆国家的阿比西尼亚在其治下的阿萨布（在今厄立特里亚），使阿国得到海岸线。墨索里尼已准备同意协定，但仍认为要等待数日，以期向国民交待此事。然而，在12月13日，一份法国报纸披露计划内容，并加以谴责。英国政府马上宣称它与协定毫无关联；负责议定协约的霍尔与皮埃尔则被迫下台。

当时，英法都希望让意大利留在她们的斯特雷萨阵线，以抵抗正在急速崛起的纳粹德国。那边厢，由于意军表现不佳，行动统帅埃米利奥·德博诺指挥不济，而阿国人民又奋力抵抗入侵，所以墨索里尼希望能尽快了结战事。

由于墨索里尼在1934年根据英法的计划，出兵到意大利东北的边境，成功阻止了德奥合并，所以他预期两国会容忍他的军事行动。协议失败了，但意大利仍未停止入侵阿国。1936年5月5日，意军攻入阿国首都亚的斯亚贝巴。5月9日，意大利政府把它原本的殖民地厄立特里亚、意属索马里兰与阿比西尼亚合并，建立了意属东非之殖民帝国。6月30日，被迫流亡英国的阿国国王海尔·塞拉西一世在国际联盟会上公开谴责意大利的侵略行为（尤其在战场上使用芥子毒气，连平民与红十字会人员也遭到波及）。国联也谴责意大利，令墨索里尼决定在1937年12月11日撤出国联。国联对原属会员国的意大利之经济制裁也宣告无效。

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B站首发常见问题汇总

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2010年11月1日，因京釜高速线的开通，使得在京釜线的运行区间由首尔-釜田缩减为首尔-东大邱。在2012年11月1日，东海南部线的运行车种正式换为了无穷花号。2010年12月15日，新村号在京釜线的运行区域变为首尔-马山和首尔-东大邱，同时停止了清凉里-安东的服务。在2011年8月16日，由釜山开往首尔的列车终点变为了龙山站。在2011年11月1日，取消了在倭馆站和清道站的停靠。2011年11月5日由于全罗线电气化，因此在2012年3月20日，龙山-丽水EXPO改为用电力机车牵引。

2014年5月12日韩国铁道公社210000系电联车担当的ITX-新村开始运营，韩国铁道公社计划ITX-新村将完全取代新村号，初步取代已电气化路段的新村号。2014年11月1日ITX-新村取代新村号在中央线的营运，2015年4月1日取代东海南部线。目前目前新村号仅在长项线运行，预计2029年完全退出营运。

新村号车型大致分为柴油机车牵引的客车；以及柴油动车组列车。

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B站首发5.1声道专题

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* 1855年，加利福尼亚州众议院通过了将本州一分为三的提案。南部加州诸县，以北至蒙特雷县、默塞德县及马里波萨县部分地区为界，组成科罗拉多州（后来该州名被科罗拉多领地在1861年占用）；这部分如今在整个加利福尼亚州的人口占比超过三分之二。而加州北部的德尔诺特县、锡斯基尤县、莫多克县、洪堡县、三一县、沙斯塔县、拉森县、蒂黑马县、普卢默斯县，以及布特县、科卢萨县（包括现在的格伦县）、门多西诺县等三县的一部分则组成了沙斯塔州；今天该地区的人口仅略超过100万。导致这个提案诞生的主要原因在于加利福尼亚州的土地面积略显尴尬，既没有大到足以在美国国会内获得更多的代表席位，也没有小到足以让州政府便于管理；同时，州首府距离南加州等地区较远，不利于州政策的进入。不过与其他当时紧迫的政治事务相比，该提案的重要度较低而导致优先级非常低，最终该提案在加利福尼亚州参议院被搁置至自动失效。

* 1859年，加利福尼亚州立法机关和州长批准了《皮科法案（Pico Act）》，该法案由代表南加利福尼亚的州参议员Andrés Pico提案；法案的目的在于沿着北纬36°线将加利福尼亚州南部地区分割为“科罗拉多领地”。该法案被提出的主要理由在于加利福尼亚州南部和北部之间的文化和地理差异。法案获得时任加州州长约翰·韦勒的签署而通过，这份法案得到了来自科罗拉多领地选民的压倒性支持；随后法案被其强力支持者——联邦参议员米尔顿·莱瑟姆提交到华盛顿特区。但是，自1860年美国总统选举后产生的美国内战及分裂危机让时任美国总统亚伯拉罕·林肯比以往任何时候都反对该法案，最终此法案在联邦立法机关被否决。

* 19世纪时，萨克拉门托的政客们曾认真地讨论要沿着Tehachapi Mountains将加利福尼亚州一分为二，因为当时崎岖的山路上山脉两侧的交流非常不畅。但当技术进步到可以在此山脉修建公路时，相关讨论便终止了。这条公路便是Ridge Route，也就是今天5号州际公路上的Tejon Pass。

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