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涉事列车于2016年12月注销车籍，除了9、10号车（毁损最严重的两节车厢，现放于事故历史博物馆）外全数解体。
这列是E233系的第二辆报废列车。此外，JR东日本于2018年10月3日宣布，把出轨那两卡列车及被撞毁的工程车放进事故历史博物馆，并模拟意外发生时的情景。
* 2008年胶济铁路列车撞人事故：同样是工程人员于预定施工的时间之前就进入主线造成的事故
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保护区管理局发展生态旅游，通过门票和旅游牌照产生足够多的收入，使园区自筹资金，从而来支付业务及管理费用。为此，美国自然保育协会和旅游经营者与一家合资企业达成协议。这项宽减措施在产生时即遭到了长时间的争论。该合资企业被指控没有与他人讨论而自行行动：许多人在科莫多附近地区称，他们没有受到有关部门的征询意见，但最终的结果影响到了他们的正常生活。
然而，大多数争议源于几个渔民1980年代捕鱼途中死亡，死因至今未明。虽然公园巡逻员（包括当时的警察和海军人员）声称他们是在自卫，但渔业管理部门仍指责他们蓄意杀害了渔民。
保护区内炎热干燥的热带干湿季气候，为当地特有的科莫多龙提供了良好的栖息条件。为了保护生态，科莫多岛的人口控制在1,700人左右(多是布吉人)，林卡岛的人口控制在1,300人左右，Gili Motang岛和Gili Dasami岛的人口控制在100人左右，弗洛勒斯岛的人口控制在2,000人左右。
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* 《大公报》被国民政府停刊三日，非电影中所说是报道河南大饥荒受到国民政府的处分，而是因为“《大公报》因指摘限制物价之失败，受停刊三日之处分”。记录于国民政府中央宣传部部长王世杰1943年2月4日日记。
* 国民政府并没有禁止和封杀媒体报纸对河南大饥荒的报道。当时重庆《新华日报》（中共官方报纸）报道此事就有至少40多篇，而且可以发行。
* 电影里称蒋介石“不许报灾”、“不相信河南有灾”，来源是冯玉祥1947年的回忆录《我所知道的蒋介石》；后经过查证，李培基根本没去重庆报灾，系冯玉祥捏造、杜撰。第三届国民参政员郭仲隗晚年在《江流天地外：郭仲隗、郭海长纪念文集》的回忆录中记载“中央不准报灾，亦不救济”，但河南军方多次报灾，所以亦不符合史实。汤恩伯、蒋鼎文、李家钰等均向国民政府报灾，只有河南省政府瞒报灾情。王芸生、曹谷冰合著《1926年至1949年的旧大公报》记载“委员长根本不相信河南有灾”，也不符合史实，因为国民政府派遣了张继和张厉生等人前往河南调查灾情。
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