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安省公路部于1966年发表《安大略东部公路规划研究报告》（Eastern Ontario Highway Planning Study），当中包括兴建一条与其他道路立交的公路连接渥太华和401号公路。当局在公路走线方面可选择取道15号省道或16号省道两条走廊；由于后者沿线地势较前者平坦，当局遂选择16号省道走廊为新公路的走线。随著16号省道沿线车流不断增加，当局从1967年末起在401号公路至世纪道（Century Road）之间购地，以便日后兴建一条与16号省道平行的来回两线行车新道路，绕过16号省道沿线社区，并准备于日后车流上升至一定程度时将道路升格为高速公路。

该条两线行车公路项目称为“新16号公路”（Highway 16 New），于1969年至1983年间兴建。绕过史宾沙围的路段率先于1971年开通，而介乎401号公路至渥太华-卡尔顿区（即现渥太华市）刁窝夫道（Dilworth Road）的路段则于1973年末完成。项目于往后近十年没有进展，到1982年夏季运输厅才批出刁窝夫道至罗渣·史提芬斯径（Roger Stevens Drive）之间路段的工程合约。该路段完成后，运输厅再批出罗渣·史提芬斯径至世纪道之间路段的工程合约。新16号公路项目于1983年完成；道路在世纪道以北汇入16号公路的固有走线，沿威尔斯亲王径（Prince of Wales Drive）进入渥太华市区。

新16号公路升格为416号公路的工程于1989年至1999年间进行，分为两个项目：416号公路南段项目包括将新16号公路扩濶至来回四线行车，并加设401号公路交汇处；北段项目则包括在新16号公路和417号公路之间新建一条mi长的高速公路。

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世界各国均重视国家石油储备库的建设，美国在靠近石油产地得克萨斯和路易斯安那两州的墨西哥湾沿海设置了4个储备大型储备基地，并把这些地方数百个盐洞改造成战略油库。先向洞中灌入淡水溶解盐层，随后注入大量原油。这些天然“储油罐”直径数百米，最深可达3000米以上，不但能够有效防止遭到空袭，而且洞中巨大落差形成的温差能促使原油在洞内不停流动，从而不会沉淀变质。同时，这种储存方式还非常便宜，每桶成本只有1.5美元，是建地面储备设施的1/10。

欧洲联盟规定，成员国的石油储备应相当于该国90天原油或成品油内部平均消费量。其中法国是世界上最早建立石油储备的国家，至2006年的储备量约2227万吨。和其他国家不同，法国主要储备的不是原油，而是大力建设成品油国家储备油库，目前法国的国家储备油库能负担大约相当于该国98天的消费量，此外法国有10%储备库建在海外地区。

日本的石油储备分为民间储备和国家储备两部分，且储存方式多样，日本相关法律规定民间的石油公司须担负储备石油的任务，且须满足整个国家90天的用量，日本的储备形式种类多，有地下岩洞油库，还有埋设在半地下的储油罐以及在西南海岛附近有两处海上储油基地，由数条大型的油轮并排组成。日本为了让民众了解石油储备的重要性，国家储备油库大部分可供民众参观。

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