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2004年4月，宁启铁路扬州段完工通车。在此之前，扬州人皆把镇江站当作自己的火车站，需要渡过长江方可乘搭火车。同时，宁启铁路扬州段恰逢在中国铁路第五次大提速的时候开始试运行，与以往的惯例不同，这段铁路一开通，就开始开行客车，开通时速直接达到100公里。此外，扬州站一开通，就开行北京、广州、上海、西安、武汉等5条线路。其中新增扬州至西安的K62/59、K60/61次快速列车经宁启、宁铜、淮南、阜淮、京九、陇海线运行，成为苏中地区首对开往西部地区的直通旅客列车。

2010年7月1日，K60/61、K62/59次列车于林场至合肥段改经合宁线运行。

2017年4月16日，K60/61、K62/59次列车延长至南通。

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曾宪林，曾名鲁小林，四川安岳人，中华人民共和国政治人物。

1938年，父抵达延安，求学于延安自然科学院，随后在晋察冀军工局机械工作室学习从事军工研究。1950年，进入华北大学工学院学习。1951年，奔赴苏联莫斯科机床与工具学院学习，随后毕业供职于北京第三机床厂、大连机床厂。1978年进入机械工业部北京机床研究所、任机械工业部机床局副局长等职位。1985年，任国家科委常务副主任兼国家计划委员会副主任。1986年6月，中国科学技术协会第三次全国代表大会在北京召开，选举产生第三届全国委员会。6月28日，第三届全国委员会第一次会议召开，推举其担任常务委员。1987年4月任中华人民共和国轻工业部部长。1993年进入全国人大，任第八届全国人大常委会委员、财经委员会副主任委员。1998年3月，第九届全国人大第一次会议上，他当选为全国人民代表大会常务委员会委员。

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目前全球基尼系数最高的地方是非洲的纳米比亚。2001年以后香港达到0.525，2006年高达0.533，2012年更高达0.537，香港已成为高收入经济体中贫富悬殊最严重的地区；即使把发展中国家包括在内，香港的贫富悬殊也十分严重，仅次于萨尔瓦多、哥伦比亚、智利、危地马拉、巴西、南非以及一系列非洲经济体而排名倒数18位；而台湾方面，台湾2010年官方的基尼系数为0.342，2013年学者计算为0.36，2018年官方的基尼系数为0.338；日本、韩国、西欧、东欧等经济体的收入基尼系数也低于0.4。

2013年1月18日，中华人民共和国国家统计局一次性公布了自2003年以来十年的全国基尼系数。统计局局长马建堂称，按照国际新的统计口径，中国大陆居民收入的基尼系数，2003年是0.479，2004年是0.473，2005年是0.485，2006年是0.487，2007年是0.484，2008年是0.491，2009年是0.490，2010年是0.481，2011年是0.477，2012年是0.474。数据显示自2008年起，中国基尼系数在逐年下降。但西南财大公布的历年统计结果显示中国大陆的基尼系数在0.6左右。

这两份不同的结果也被大众广泛讨论。2014年密西根大学谢宇教授根据中国的六份调查，估算中国2005年后基尼系数为0.53–0.55，并指出差距主要来自沿海与内陆差距以及城乡差距。然而，根据2020年的一份基于胡润财富报告、中国劳动力动态调查、中国家庭金融调查、中国家庭追踪调查等原始数据的分析，国家统计局的口径几乎不包括中国最富有的1%人口；只要将千万元人民币以上资产的家庭纳入统计，估算出的基尼系数就会上升到0.55–0.6；而如果将亿元以上资产的家庭也纳入统计，中国2016–2018年的基尼系数则远超0.6，甚至可能高达0.67。

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