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ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器，由日本日立公司制造。每辆动车装有两台牵引逆变器，采用三点式PWM变流电路，功率控制元件为IGBT，冷却方式为蒸发冷却。牵引电动机采用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠笼式异步三相交流电动机，小时功率为400千瓦，持续功率为360千瓦，短时过载功率为460千瓦（1分钟），绝缘耐热等级为H级和C级，电机重量只有998公斤。接触网导线上的3000伏直流电，通过受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电。列车可采用再生制动和电阻制动，制动电阻带设置于动车车顶。
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博洛尼亚在二次大战前成绩辉煌，曾赢得多届意甲联赛冠军。但最近一次却已是1963–64年的事。八十年代起一直在低组别联赛作赛，至1996年才回到意甲，2004–05年球季更降回落意乙。
博洛尼亚足球会（Bologna Football Club）的建立是由奥地利人艾米里奥·阿尔斯坦（Emilio Arnstein）一手促成，他在维也纳及布拉格读大学时开始对足球产生兴趣，更在较早时候与兄弟在奥地利成立「黑星足球队」（Black Star F.C.）。球会于1909年10月3日在义大利北部城市博洛尼亚成立，初时名为「AGC博洛尼亚」（AGC Bologna），当时采用的红蓝间条球衣源自水晶宫。于1910年3月20日进行首场比赛，以9-1大胜同市球队「维鲁斯博洛尼亚」（Virtus Bologna）。
成立后的首个球季参加地区联赛，赢得冠军后获升班到「温尼托-艾米里亚诺联赛」（Group Veneto-Emiliano），在参赛四个球季的期间，名次从未低于第五位。博洛尼亚其后参加「北部联赛」（Northern League），直到第一次世界大战爆发才中止所有足球比赛。
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郑津，又名郑毅，出生于天津，足球运动员。现效力天津泰达，司职前卫 。2007年郑津曾入选了刘春明的国青队。 郑津作为河北队的一员参加了2009年的第十一届全运会的男足比赛，赛后河北队解散，郑津在2010年初在天津泰达试训 ，媒体称其没有得到主教练阿里·汉的肯定，最终没有留队 ，但是郑津后来以郑毅的名字报名进入2011年天津泰达的阵容中，并以郑津的名字参加了2011年5月天津泰达预备队的比赛。 2012年郑津作为天津泰达一队的一员报名参加中超联赛。
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