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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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代县文庙的始建年代不详，元至正十八年（1358年）毁于兵火，至正二十七年（1367年）重建，到明洪武二年（1369年）完工。明成化、嘉靖年间均有扩建，清代也屡次修葺。
现存建筑主要建于明代，个别为清代建筑。建筑群坐北朝南，为对称的宫殿式布局，沿中轴线自南向北依次为万仞坊、棂星门、泮池、戟门、大成殿、敬一亭等。戟门前左右分列有名宦祠、乡贤祠、节孝祠。大成殿前两侧，各有十五间廊庑。文庙东北隅设有祟圣祠，左右分列先贤祠、先儒祠。
大成殿面阔七间，单檐歇山顶，檐下九踩单翘三下昂斗栱，殿内设藻井，前檐置隔扇，皆为明代木作精品。殿前设宽大月台，月台东、西、南三面以石雕栏围护，南方正中设有雕龙御路。
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首先哗变的是第一团第五连和第八连的士兵，变兵脱下军装，取出武器，齐集校场喧哗闹事。随后便以校场为中心散开抢劫，九江全城骚动。随后炮兵营响应，但由于炮兵缺乏武器，炮兵营变兵随后逃散。
当时驻军赣北的北洋军阀蔡成勋闻讯后立即出兵镇压，并严令九江及附近各县，遇到变兵一律就地格杀勿论，随后抓回20多人。其余变兵基本逃散，炮兵营则全员逃散，仅剩火炮。
此次兵变抢劫九江商铺146间，其中被焚烧，毁坏109间，经济损失高达400多万银元
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