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杨宏道（？），一作弘道，字叔能。淄川人。
金大定二十九年（1189年）生。博学多闻，然不乐举业。正大元年，尝监鳞游酒税，金亡前夕，遭乱南归，南宋端平二年（1335年），担任唐州司户参军兼府学教授，端平二年（1335年）末，北还济源（今属河南），蒙古太宗十二年（1340），回淄川故里，岁余，移家济南，以诗文自娱，蒙古太宗九年（1237），由山阳赴相下。工于诗。《四库全书总目》称“其所作五言古诗﹐得比兴之体﹐时时近汉魏遗音；律诗风格高华﹐亦颇有唐调”。约卒于至元八年（1271年）前后，享年八十余岁。著有《小亨集》十卷、《事言补》等，元好问为《小亨集》作序：“无怨怼，无谑浪，无骜狠，无崖异，无狡讦，无蛑阿，无傅会，无笼络，无衙鬻，无矫饰”，作品皆早佚。清初四库馆臣自《永乐大典》辑《小亨集》六卷。
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EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
为了提高机车的高速运转性能，通过改变牵引电动机输出端的小齿轮，将齿轮传动比由5.47（15：82）变更为5.13（16：82）。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，使用与EF60型电力机车相同的DT115（两端）、DT116（中间）转向架。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用日立的QD2C型轴套式空心轴传动装置，但由于驱动装置的异常振动问题，后于1974年至1977年间陆续改造为连杆式空心轴传动装置。
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