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柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
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东部和东北与比托拉格尔县毗邻，南临阿尔莫拉县。
2011年印度人口普查证实，该县是北阿坎德邦13个县中人口倒数第三的县（位列鲁德勒布勒亚格县及金巴沃德县之前）。
据2011年人口普查 ，巴盖什沃尔县有人口259,840,，与瓦努阿图大致相等 。 人口密度为 每平方公里116人。人口增长率(2001-2011)为5.13%. ，男女性别比为1000:1093,识字率80.69%。
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普罗普是一个有德国血统的俄国家族，父亲雅克布‧菲利泼维奇‧普罗普（Яков Филиппович Пропп; 1858年－1919年）是一位事务所的办事员，而母亲安娜‧伊莉莎白‧弗里德里霍夫娜‧贝泽尔（Анна Фридриховна; ?－1912年）则是一位家庭主妇。据他的个人档案与自传的记载，他中学毕业于1913年，旋即进入彼得堡大学文史系。在罗曼语系—日耳曼语系修读了两年后，又转入斯拉夫语族—俄语系继续读了三年，至1918年完成大学学业。
接下来的十年间，他主要在多所中学教授俄语、德语和文学课。在1926年开始在几所大学里应聘授课，起先是在列宁格勒工学院经济系教德语，后因该系停办，而转入计划学院，在那里负责外语教研室。其间还曾在第二外语师范学院教书，并负责日耳曼语文教研室。
1932年，普罗普受聘于列宁格勒语文语言历史学院罗曼语系—日耳曼语教研室，担任副教授。随著该学院改为国立列宁大学语文系，他也被编入了国立列宁大学。国立列宁大学成立了民间文学教研室后，他便开始开始民间文学课程，并担任过几年民间文学教研室主任。他在列大工作了近40年，直到1966年退休，退休后仍继续担任顾问教授。他除了教学工作外，同时还在国家地理学会、东西方语言研究所、艺术史研究所，科学院文学研究所从事学术研究。1970年，他病逝于列宁格勒。
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