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事故飞机是一架安托诺夫An-26，注册号RA-26085，MSN12310，隶属于堪察加航空。该架飞机于1982年首次飞行。

251号班机是一个俄罗斯国内定期客运航班，事发当天从堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克的堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克机场飞往俄罗斯帕拉纳的帕拉纳机场。该航班于当地时间12:57（00:57 UTC）从堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克起飞，计划于当地时间15:05（03:05 UTC）降落在帕拉纳。

飞机在在距离帕拉纳机场约10公里（6.2英里）时失去联系。当时失联处为多云天气。

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为简易车站模式，不设站舍或站务亭，与牛渊站同为横河原线上的无人车站，于平交道路口旁便可沿无障碍斜道或楼梯进站。

设有侧式月台1座，列车不能在此交换，有效长度为4辆，其中向松山市站方向有超过2辆长度是位于铁桥上。该部份的月台宽度也极为狭窄，地面上的安全白线完全贴近桥身，只有最尽头约少于半节车厢的宽度才恢复如座落于地面上月台的部份一样。尤当下行列车靠站时，该部份月台完全不适合作停留。

月台出入口原置于另一末端向伊予立花站方向，亦只设有楼梯上落，后来因应车站改善工程，在月台后方加建了无障碍斜道，原本出入口的梯级被拆去，并围上铁栅，月台出入口及IC咭感应器都移前了约1个车厢的位置，除此以外，自动售票机的方向也作了180度的转动，以配合从新入口进入购票。

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格罗夫纳于1799年8月参加了英俄对荷兰的入侵，并于1800年11月18日在荷兰的拉尔夫·阿伯克龙比军中晋升准将。1802年，在英国议会中提出抵制斗牛法案时，格罗夫纳持反对态度。

1802年4月29日，格罗夫纳晋升少将。在1803年至1805年期间，他在英格兰南部指挥多个步兵旅。军旅生涯之外，他对赛马有着浓厚的兴趣，他的爱马于1807年6月赢得了叶森橡树大赛。

格罗夫纳在1807年8月的哥本哈根战役中指挥一个步兵旅，为此他于1808年4月25日晋升中将。然而，在1809年秋天，他被部署到荷兰的瓦尔赫伦，在灾难性的瓦尔赫伦岛战役中，他担任艾尔·库特麾下步兵师的副师长，这场战役最终以失败告终，因为许多英国士兵死于疟疾。

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