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到美国参加第一次世界大战之前，朱比特号成为美国大西洋舰队辅助舰战队的一员，巡弋于大西洋与墨西哥湾之间。1917年4月，该舰改隶于海军火砲试验基地（Naval Ordnance Test Station），并曾在1917年6月与1918年9月搭载部队前往法国。休战后，该舰前往欧洲海域担任供煤的任务，以服务运送部队返美的海军舰只。美国海军于1919年7月11日决定将朱比特号改装为航空母舰，于是该舰于1919年12月12日航抵维吉尼亚州的汉普顿锚地，并于1920年3月24日除役。
朱比特号于1920年4月11日更名为兰利号，以荣耀美国航空先驱，物理与天文学家，同时也是莱特兄弟的竞争者塞缪尔·兰利博士 。该舰同时被赋与一个新编号，即CV-1。兰利号的改装工程在诺福克港进行，1922年3月20日兰利号重新服役，由肯尼斯·怀汀（Kenneth Whiting）中校任首任舰长。1922年10月17日，维吉尔·葛瑞芬（Virgil C. Griffin）上尉驾驶一架沃特VE-7SF战斗机，第一次从舰上起飞。这次的起飞是美国海军正式进入空权时代的重要事件。9天后，也就是10月26日，Godfrey Chevalier少校驾驶一架艾尔马林39B型水上飞机首次降落在兰利号的甲板。11月18日，怀汀中校驾驶一架PT水上飞机首次从航空母舰上弹射起飞。
兰利号在1923年主要是在加勒比海地区进行飞行任务与训练，首次公开展示与飞行表演是在华盛顿特区，时间是1923年6月13日。1924年，则参加了多次演习与展示，其中包括了对巴拿马运河的模拟攻击。经过几个月的整修与改造后，兰利号在1924年11月29日抵达旧金山，纳入美国太平洋舰队的编制中。在接下来的12年，兰利号在美国西岸到夏威夷间的海域，进行各项，包含飞行员与舰队的战术训练与演习，并为美国接下来两艘大型航空母舰，即列星顿号与萨拉托加号提供了许多合格的舰载机飞行员。
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伊斯墨诺斯槽沟群就横亘在莫罗撞击坑的西面。
莫罗撞击坑的外貌已被冰川改变。最近使用来自各类探测器相机所拍摄图像的研究发现，该陨坑的边缘、坑壁及中央峰表面发生了大规模的冰川侵蚀。这些变化是由气候发生重大转变时富冰物质的侵位蚀刻引起。据信目前许多地方仍含有大量与冰川有关的水冰，冰川侵蚀形成了许多的锐蚀地形，在这种地形上行走将是非常困难，因为地表分布着大量的褶皱、陷坑等，并且通常覆盖着显示冰川移动方向的线状条纹。这种崎岖的表面很大程度上是由埋藏的地下冰升华所致。冰直接从固态变成气态（这一过程称为升华），在地下留下空隙。从而使上方地层发生塌陷。冰川并非由纯冰构成，而是掺杂着尘埃和岩石。有时当积冰融化时会将这些物质大量留在地表形成类似垄脊的地形，这种垄脊被称为冰碛石。火星部分地区分布有许多扭曲的冰碛群，这种状况可能是冰碛形成后其它的地质运动所造成。有时大块积冰从冰川上脱落，被埋在地表下。在它们融化时，或多或少会留下一些坑穴，在地球上此类地形被之为锅穴或壶穴，在美国纽约州北部的蔓苳双湖公园（Mendon Ponds Park）可见到一些相同地质作用形成的锅穴。下面来自高分辨率成像科学设备的图片显示了莫罗撞击坑中可能存在的锅穴。
撞击坑通常有一圈覆盖着喷射物的边缘，相比之下，火山坑则一般没有边缘或喷射沉积物。较大的陨石坑（直径大于10公里或6.2英里）里面常会有一座中央峰，这种中央峰是因撞击后坑底反弹所形成.。有时撞击坑会裸露出被掩埋的地层，地下深处的岩石也会被抛到地表。因此，撞击坑可向我们展示地表深处的构成。
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