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本站位于天府大道南段与科学城中路交汇处地下，沿天府大道南段呈南北向布置，于2018年3月18日开通使用。因临近成都科学城而得名。是1号线主线南段终点车站。在1号线三期工程建设期间，本站曾使用工程名“天府新站”。
本站为地下两层侧式站台车站，全长200.35米，标准段宽28.3米，总面积为10630平方米，其中公共区面积为6600平方米。
本站为1号线三期工程4座艺术重点站之一。
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宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
受重载运煤车辆运行影响，宝鼎大桥于2012年2月22日出现局部桥面沉陷，川煤集团攀煤公司随即决定对大桥实施交通管制，于次日凌晨在车道上设置了限高横杆，禁止总高超过2.2米的车辆通行，重车只能绕行下游的法拉大桥。2014年3月16日起宝鼎大桥开始断道维修，禁止一切车辆和行人通行，计划2014年7月25日前修复。
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仙桃西站是宁蓉线汉宜段上的一座铁路车站，位于湖北省仙桃市三伏潭镇，北靠汉水，西临随（湖北随州）岳（湖南岳阳）高速，距仙桃市城区约31km，距天门市中心约23km。隶属武汉铁路局汉口车站管辖，现为三等站。客站建设规模4000平方米，设到发线4条，基本站台及中间站台各一座，办理客货运业务。
汉宜铁路原“仙桃站”设在汉江北岸的天门市境内，天门市后要求将设在天门仙北工业园境内的原“仙桃站”站名予以变更为天门南站。
仙桃市后选择在汉江南岸、位于仙桃市辖区内封口头村和雷场村之间设置仙桃西站。
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