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事后，涉及UCC、美国政府、印度政府、博帕尔当地政府和受害者的法律程序迅速展开。1985年3月，印度政府通过《博帕尔气体泄漏灾害法》（Bhopal Gas Leak Disaster Act），允许印度政府成为所有受害者的法定代表。这是法律程序的起点。最初，案件在美国联邦法院系统受理。1985年4月17日，联邦地区法院的法官约翰·F·基南（John F. Keenan）在处理其中一案时建议“考虑到‘人的基本尊严’，联合碳化物公司应当提供0.5亿到1亿美元，用于快速帮助伤员”（'fundamental human decency' required Union Carbide to provide between $5 million and $10 million to immediately help the injured），并提议通过国际红十字会快速分发资金。两天后，UCC提议支付0.5亿美元救济金，但是声称这不代表公司承认相关义务，并且要求这笔资金以后可以用于抵扣赔偿。印度政府拒绝了该提议。

1986年3月，UCC根据美国的原告律师建议，提出3.5亿美元的和解金额。据公司称，“以此创建基金，可以在20年内变为5到6亿美元，并提供给博帕尔受害者”。5月，地区法院判决将该案件从美国法院转移到印度法院。1987年1月，美国上诉法庭在驳回上诉时再次确认会转移案件，称UCIL是“独立实体，完全由印度境内的印度公民拥有、管理和运营”（separate entity, owned, managed and operated exclusively by Indian citizens in India）。

1987年，印度政府传唤安德森、八名高管和两个子公司出席杀人罪的审判。UCC回应说公司不受印度管辖。印度政府拒绝UCC提出的赔偿金额，要求赔偿33亿美元。1988年11月，印度最高法院要求双方统一意见并“和好如初”（start with a clean slate）。1989年2月，案件终于在庭外和解，UCC同意为博帕尔的损失支付4.7亿美元。公司很快就完成付款。

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普济桥，俗称圣堂桥、紫石桥，位于中华人民共和国上海市青浦区金泽镇南市梢、颐浩寺前，是一座宋朝古桥，也是上海境内最古的古桥。

普济桥建于南宋咸淳年间，清雍正年间重修。为单跨圆弧形石拱桥，拱圈石料用紫石筑砌。桥长26.7米，宽2.75米，拱圈并列砌置，与赵州桥相似。桥面较窄、上下桥坡度较缓，利于水上船只交通和陆上行人通行，均为宋代桥梁的建造特点。唐寰澄曾称赞：“论上海古桥之大，惟朱家角放生桥；之古，当推普济桥。”1962年9月7日，被公布为上海市文物保护单位。1987年11月17日，上海市人民政府列为第四批文物保护单位。1999年，进行较大修理。

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本文还介绍了JR 四国 7200 系，它是 121 系列的改进版。

它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身，并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的贯通门。侧面的一侧有三扇门，带有类似于 211 系列的门兜窗。车门可设置为半自动（列车停靠时手动开启和关闭），除设有开关手柄外，还可选择性开启和关闭，方便为月台长度较短的车站服务。

由于本车型已制造超过30年，另外行驶系统及客室设备内外经过大幅翻新，因此改称7200系。

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