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胡连精密成立于1977年6月6日，主要致力于汽、机车端子等产品之开发。

胡连精密为一家台湾机械公司，主要专营汽机车电子连接器和一般连接器技术项目，为台湾车用端子零组件的重要领导厂商之一。

* 早期以帮裕隆汽车等车厂生产国产化零件而累积了不少模具开发的技术。

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这架飞机会有两个乘员，他们分别坐在两个独立的驾驶舱内。在测试中，飞机上一般只有一名飞行员，在某些测试中也有一名观察员坐在第二个驾驶舱里。在控制系统的问题完全解决之前，Avro公司的试飞员们面对的是极其灵敏的控制系统，公司的首席试飞员Potocki甚至能不握操纵杆飞行。飞过Avrocar 的Avro公司试飞员Peter Cope，美国空军的试飞员Walter J. Hogson和NASA的首席试飞员Fred J, Drinkwater III认为这架飞机是很难控制的。Drinkwater将飞行形容为“站在沙滩排球上保持平衡”。

第一架Avrocar，编号58-7055，于1959年5月走下了生产线。从6月9日至10月7日，它一直在一个静态悬停测试装置中进行测试。不幸的是在悬停中，发动机会吸进热的废气，这就减少了它的推力。管道系统的推力损失也比预想中的多，而一系列的改动也并不能有效地解决这个问题。这些问题将不利用地面效应飞行时的最大升力减少到了3150磅，少于飞机的空重4285磅。这意味着它要飞行就必须利用地面效应。在这些测试之后，它被送到了NASA Ames测试中心进行风洞测试。

第二架Avrocar，编号59-4975，于1959年8月建造完成。9月29日，这架飞机进行了第一次系留悬停测试。就在它升入空中后，无法控制的摇摆发生了，这使飞机的三组起落架轮流与地面发生接触。飞行员W.D. "Spud" Potocki立刻关闭了所有的发动机。稳定系统又被做了改进来使控制变得更容易，而新型的系留绳也在研制当中。接下来的测试发现这是飞机的内在问题，工程师们将这个问题叫做“轮毂活动”，因为飞机的表现就像旋转的轮毂。

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拉里安达于1998年取得了为国际赛判法的资格，翌年7月12日，他为巴拉圭对委内瑞拉的赛事判法，这是他首场判法的国际性赛事。2001年至2006年期间，他先后为34场国际赛事判法，当中包括2001年美洲国家杯、2003年洲际国家杯、雅典奥运、2005年荷兰世少杯、2006年世界杯足球赛及其外围赛。

在这届世界杯中，拉里安达判法了4场赛事，当中包括葡萄牙对法国的半决赛。2009年，他成为了2009年洲际国家杯的主球证，在美国对西班牙的半决赛中，拉里安达具争议性地向美国中场球员迈克尔·布拉德利发出了一张黄牌，令后者无缘决赛。

2010年6月，他为丹麦对喀麦隆的世界杯分组赛，以及英格兰对德国十六强判罚。

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