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* 峨嵋龙（Omeisaurus）：杨钟健（1939），中国四川，侏㑩纪中期至晚期
* 马门溪龙（Mamenchisaurus）：杨钟健（1954），中国四川、新疆，侏㑩纪晚期至白垩纪早期（？）
* 自贡龙（Zigongosaurus）：侯连海等人（1976），中国四川，侏㑩纪中期至晚期
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而陆路部分，距离知床岬最近的道路为北海道道87号知床公园罗臼线的终点相泊港，延著海岸线步行约有25公里的距离，且沿路无道路设施，海岸线又多为断崖绝壁，又可能会遭遇棕熊，往返约需要四到五天的日程。此地为日本邮便指定的交通困难地，外来邮件基本不予递送。
现在知床岬西南侧虽有一简易港口「文吉湾」，但也禁止一般人使用引擎动力的船只进入，主要做为独木舟在紧急需避难的设施。
知床岬东侧高地上还设有被列入日本灯塔50选之一的知床岬灯塔，于1963年设立，过去都采用柴油发电，一年约需3,800公升的柴油；2008年起改采用太阳能作为电力来源。
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韶山6B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
机车走行部为两台三轴转向架，其结构与韶山3型4000系电力机车的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山6型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。
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