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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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在漆器完工后，在表面再罩上一层透明的漆，是为“罩漆”。罩漆下面的底色不同，而又有不同的名称，如罩朱漆、罩黄漆、罩金漆、洒金等。此外，《髹饰录》中有一种描金罩漆，即在朱、黑、黄色漆器上描金，然后在描金的纹理上以黑色或朱色勾纹理，再罩上一层透明漆。罩上一层透明漆后，底漆的颜色会显得比不罩的时候深色，漆器表面光亮润泽，更为典雅。
罩漆的历史悠久，并在中国、日本、台湾、香港、韩国、朝鲜等地发扬光大。其中，罩金漆的起源较晚，在清朝多用于帝后的宝座、屏风。北京故宫太和殿金銮宝座就曾罩过金漆，使其色泽历久弥新。
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该联赛在1921年由丙级联赛分拆建立，而丙级联赛则在一年前成立，当时英格兰足球联赛吸纳了英格兰足球南部联赛顶级级别，终止了南部联赛要匹敌英格兰足球联赛的野心。在丙级联赛成立之前，大部分足球俱乐部都来自北部和中部地区，44个联赛成员当中只有7家俱乐部来自南部（来自伦敦的阿仙奴、车路士、奥连特、富咸、热刺及韦斯咸及来自同名城市的布里斯托城）。
北部联赛在下一个球季成立，原有的联赛级别改称为丙级南部联赛。水晶宫已升级至乙级联赛而不受影响，甘士比转至北部联赛作赛，阿布岱尔及查尔顿则首次参加南部联赛。虽然多支中部球队在地理位置上更接近北部联赛的其他俱乐部，但他们却被归入南部联赛，例如诺定咸森林及诺士郡，邻近的打比郡则在北部联赛作赛。
南部联赛原本由22支球队竞逐，到1950年扩军至24队。升级至乙级联赛的席位只有一个，意味著许多俱乐部都卡在这个级别里，有些球队在联赛的全部31个赛季都没有升过级。每个球季季末排在榜末的两支球队会与北部联赛榜末的两队一起进行重选，大多数球队都能留级。只有叶士域治、诺定咸森林及朴茨茅夫参与过丙级南部联赛而且能够夺得甲组冠军。
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