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形式上，不计入伦敦金融城在内的大伦敦地区设有大伦敦郡尉（Lord Lieutenant of Greater London）；实务上，伦敦警察厅辖区（Metropolitan Police District，MPD）也是以扣除掉伦敦金融城（拥有自己独立的警察体系伦敦金融城警察局）的大伦敦地区作为管辖的涵盖范围。
不同的定义下，大伦敦地区又可以进一步再分割成不同的次区域。1965年时，内伦敦教育局（Inner London Education Authority，ILEA）将位于大伦敦中央的12个自治市合称为内伦敦，此区域以外的其他自治市则称为外伦敦（Outer London），此分区方式一直沿用在不同的用途上，例如统计区域的分界等。除了内外伦敦的分割外，配合都市计划的需要，大伦敦也被分为五个不同的区域；分别是中伦敦（Central London）、东伦敦、北伦敦、南伦敦与西伦敦。由于分区方法不同，此处的中伦敦并不能与前面的内伦敦互换。
大伦敦地区整体由大伦敦政府负责规划和管理，另外与33个区政府分享地方行政权力。
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TWA800号班机于美国中部时间11月22日晚22时05分从堪萨斯城机场起飞，经停芝加哥、纽约，在纽约更换机组后飞往巴黎和米兰，于欧洲中部时间11月23日13时15分抵达罗马。14时05分，这架波音707在25跑道加速，准备起飞，在加速至80节时，4号发动机的推力突然消失，2号引擎推力反向器的启动指示灯也随之亮起。当班机长弗农·洛维尔此时采取了中断起飞的操作，升起扰流板，启动了所有发动机的推力反向器。这架波音707开始右倾，而滑行道上有一台蒸汽动力压路机，4号引擎以40节的速度撞上压路机，使得飞机坠毁于跑道旁。右侧机翼油箱于20秒之后起火爆炸，随后中央油箱爆炸。
航空安全网的记录显示，该事故造成62名乘客中的45人以及11机组人员中的5人死亡，而根据《TARPA topics》的记录，73名乘客和机组人员中，49人在第二次爆炸前逃出飞机，然而其中仍有25人因第二次爆炸而亡或在医院伤重不治，最终只有24人生还。
意方于1966年4月公布了此次TWA800空难的调查报告。调查显示，800号班机4号发动机的压力比指示器给出了错误的信息，当时4号引擎推力正常。这一仪器曾从另一架波音707上被取下，安装在此次失事的N769TW上。警示灯亮起时，2号引擎的推力反向器并未打开，在机长试图开启全部引擎的推力反向器时亦未能打开。2号引擎仍然提供向前的推力，这使得该波音707右偏，最终撞向压路机，损毁4号引擎的燃油管道。
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