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贝扬－昂古莱姆铁路（Ligne de Beillant à Angoulême）是法国的一条铁路，起点为贝扬站，靠近桑特，与沙特尔－波尔多铁路相连；终点为昂古莱姆附近的锡亚克站，与巴黎－波尔多铁路连接，全长65公里。该铁路于1867年全线通车。该铁路在法国铁路系统中的编号为579000。
贝扬－昂古莱姆铁路最初由Compagnie des chemins de fer des Charentes负责建设，于1867年建成。1878年，该铁路被Administration des chemins de fer de l'État收购并重新整合编号，1938年起该铁路由法国国家铁路公司管理。
由于贝扬站本身无始发及换向功能，行驶于该铁路的所有客运列车均停靠桑特站，故该铁路又被称为桑特－昂古莱姆铁路（Saintes - Angoulême）。
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1834年， 1830年比利时独立后不久，在布鲁日重新任命了一位主教，圣救主教堂获得了主教座堂的地位。但是，这座建筑看起来不像一座主教座堂，它远远小于附近的圣母教堂，庄严程度也不及后者。为了要适应新的角色，需要一座令人印象深刻的较高的钟楼。
现存最古老的一部分是钟楼的底座，可追溯到12世纪。1839年，一场大火烧毁了主教座堂的屋顶。英国建筑师罗伯特Chantrell以新哥特式建筑修复英国教堂著称，被要求恢复圣救主主教座堂昔日的辉煌。与此同时，他获得授权建造更高的钟楼，高度超过圣母教堂。Chantrell没有增加一座新哥特式钟楼，而是选择了非常个人化的罗曼式设计。完成后，有很多批评，皇家纪念物委员会（Koninklijke Commissie voor Monumenten）未经Chantrell授权，在塔顶安置了一个小尖顶，因为原来的设计被认为太过平坦。
圣救主主教座堂目前收藏有被毁的圣多纳廷主教座堂的许多艺术品。壁毯1731年制造于布鲁塞尔。在唱经楼可以欣赏原来的16世纪podium。
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本系列的整体设计概念是「快与舒适」，列车前端是非贯通的流线形。
车体是东武铁道首次采用全铝合金制造，得以实现轻量化、低重心的目标。考虑到客车内的安静，地板厚度由前一代1720系的50 mm增加到130 mm。客车采用外开式的内崁式门，以达到侧面的平滑化。车体涂装仿6050系，茉莉白做为基底，以紫宝石红和阳光珊瑚橙围绕著黑色的窗户。现在已经没有后续的装修工程了。
本系列被使用于东武日光、鬼怒川线的特急「きぬ」、「けごん」。「きぬ」、「けごん」两者统称时，也可以用绰号「SPACIA」称之。
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