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本线的路段分为两部分进行建设。世纪大厦——东北大学站区间，以及沈营大街的路段于2012年随有轨电车一期工程开工建设，而沈营大街至沈阳南站的区段则是在第二批线路规划之中以“沈阳浑南现代有轨电车沈阳南站支线项目”的名义进行建设，该段线路起点位于沈阳南站，沿东广场北侧绿化带内地面敷设，出广场后向东至沈营大街折向南与有轨电车1号线相连，线路长度0.83千米，设车站1座。
因沈阳南站启用的需要，南站支线的开通与启用被提上日程。最初计划中，南站支线属于有轨电车1号线的支线，也是1号线的一部分，但后期规划则改为由新设的4号线进入沈阳南站，由沈阳南站出发沿1号线和3号线的既有路网至世纪大厦终点，但线路的走线与后来的运营路线不同：列车由世纪大厦站出发后，将与3号线共线至华茂中心站，并通过沈中大街全运路口处的联络线向西驶入1号线路段后与其共线运营至南站支线联络线，之后驶入沈阳南站。
后期，该段线路的规划进行了变动：列车由世纪大厦站出发后，由原定使用华茂中心站联络线改为使用东北大学站附近的联络线，由创新路向北进入沈营路的1号线路段后开往南站支线联络线，至沈阳南站终点。
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崔昆（7月20日），男，山东济南人，中国金属材料专家，华中科技大学材料科学与工程系荣誉系主任、教授，中国工程院院士。
主要研究方向是钢的合金化理论、新型模具钢和金属陶瓷。主持研究和开发了多种新型模具钢，其中两种已列入国家工具钢标准GB1299－85。
1954年，哈尔滨工业大学研究生班毕业。
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漳卫新河，流经中华人民共和国河北省东南部和山东省西北部，是漳卫南运河右岸的一条入海通道，是在原四女寺减河基础上疏浚扩挖而形成的一条人工河道，以承泄上游卫运河洪水和沿岸排涝为主，兼有蓄水功能。
漳卫新河的前身是开挖于明永乐十年（1412年）的四女寺减河，下段为沿用鬲津河（老黄河）故道。四女寺减河在明清两代曾多次整修，但仅限于上游约5千米，其下游200千米不设堤防，任河水漫流。至清光绪年间，河道全部淤废。
1951年重新疏浚河道，之后又经过多次治理、清淤等工程，形成现在的规模。
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