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京城在战国时期韩灭郑后属韩国。秦朝时在此置京县，《史记·项羽本纪》载：楚汉“战荥阳南京、索间”，京即京城。至北齐时废京县，并入荥阳县。清朝时合京、襄二字，称“京襄城”。
京城古城址平面呈南北长方形，南北长1722米，东西宽1418米，周长约6300米。今地面尚存城墙8段，长约1000多米，其中东南城角一段长约60多米，高约10米；东北城角长约200余米，高约6米，墙基宽约25米；西城墙尚有一段保留，高5米，城上夯层、木棍架孔清晰可见。夯层中为圆形夯窝，直径约8厘米，夯层较薄，一般厚5～12厘米，土质非常坚硬。南墙与东墙外有深沟，南城墙外深沟今称车轮沟，东墙已被横沟截成数段，城门已无存。城内发现有春秋至汉代的陶片等遗物，城外四周亦发现有大量空心砖墓。1979年，城内还出土了两枚汉代金饼，重约500克。
京城古城址所在地现建有荥阳市京襄城遗址生态园，公园占地面积740亩，于2008年5月1日开园并免费对外开放。
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DJ型“九方”电力机车，是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种交流传动高速客运电力机车，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。DJ型电力机车采用交—直—交流电传动，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，并借鉴了X2000列车的部分先进技术。
为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施提速的可能性，中华人民共和国铁道部、广深铁路股份有限公司于1996年与Adtranz公司签订合作协议，中国向Adtranz公司租用一列X2000列车，并于1998年8月投入广深铁路运营。X2000型电力动车组采用交流传动、GTO牵引变流器、径向转向架和摆式车体，最高运行速度达到210公里/小时。
1998年8月，中国铁道部和株洲电力机车厂签订了研制交流传动高速客运电力机车的研究合同，并被列入国家重点科技攻关项目。株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所、铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位，开展了交流传动高速客运电力机车的研制；新型机车被定型为“DJ”，其中“D”代表电力机车、“J”代表交流传动。1998年12月，时任中国铁道部部长傅志寰提出了“加强自主开发研究，争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转换”的任务；铁道部并根据国际潮流，提出2000年为中国铁路“高速、交传、发展”年，要求在引进、消化、吸收原则下，自行开发交流传动高速客运电力机车和高速电力动车组。
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* 延祐（1314年正月—1320年十二月）：元仁宗爱育黎拔力八达、元英宗硕德八剌之年号
* 至治（1321年正月—1323年十二月）：元英宗硕德八剌之年号
* 大庆（1314年—1324年）：陈朝—陈明宗陈奣年号
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