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克波斯区（Quepos），是哥斯达黎加的一个区，位于蓬塔雷纳斯省的克波斯县。2013年该区总人口约为22000人。克波斯区位于哥斯达黎加首都圣何塞以南约60公里处，但如若通过公路途经阿特纳斯区，奥罗蒂纳区等地区则有157公里之远。
克波斯区是曼努埃尔安东尼奥国家公园之门户，主要发展旅游业。区内建有众多酒吧和餐馆，且夜生活十分丰富。克波斯的捕鱼业也很发达，在该地区可见多种鱼类，尤其是太平洋旗鱼，捕捞高峰期为11月至次年4月。
该区以殖民时期生活在此地的土著——克波印第安人命名。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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沈季文，字少卿，浙江湖州府乌程县民籍直隶苏州府吴江县人，明朝政治人物。官至河南巡抚。
万历四年（1576年）顺天府乡试第二名举人，万历五年（1577年）丁丑科会试第三名，登二甲第三十四名进士。授工部主事，升郎中，累迁福建右参政，摄布政使事。万历二十六年（1598年），任四川按察使。万历二十九年（1601年）迁山西右布政使，改山东左布政使。万历三十三年（1605年）九月，擢都察院右副都御史、巡抚河南。万历三十六年（1608年）因病辞官归里，万历三十七年（1609年）去世。
其子沈同和目不识丁，贿赂礼部官吏以便和同乡赵鸣阳考舍联号，由此考中会元，事发后沈同和交付法司审理，贬去戍守烟瘴之地，赵鸣阳也被除名。
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