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本鱼分布于印度太平洋区，包括东非、红海、马达加斯加、马尔地夫、斯里兰卡、印度、安达曼海、日本、中国沿海、台湾、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、印尼、澳洲、新几内亚、马里亚纳群岛、密克罗尼西亚、所罗门群岛、马绍尔群岛、夏威夷群岛、诺鲁海岸等海域。

本鱼上下颌齿尖锐而弯曲。胸部大部分区域无鳞。棱鳞上有逆长的小棘，摸来有粗糙感。侧线直走部分起于第二背鳍的第12-14枚软条下方。幼鱼体侧有6-7条蓝黑色横带。第一背鳍有硬棘8枚，第二背鳍有硬棘1枚、软条20-22枚。侧线棱鳞数在33-37枚之间。体长可达58公分。

本鱼属于底层性鱼类，以甲壳类和小鱼为主食。大部分时间都头顶著海流而缓缓移动，所以每月实际移动的距离并不很远。主要是生活的水域食物稀少，为保留体力。

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1894年，在广岛市有人购入蒸汽船，开始经营广岛市至宇品、廿日市、宫岛、吴市之间的航线，但由于在各港口停靠时产生的大量废弃气，在1896年此条航线就不再经营。

1897年广岛的企业家早速胜三配合开始营运的山阳铁道，开始经营自山阳铁道宫岛车站（现在的宫岛口车站）旁海岸至宫岛的航线，此条航线后来在1900年转卖给宫岛的企业，1903年再由山阳铁道买下，配合铁路路线一同经营。1906年又因为铁道国有法成为日本国有铁道的一部分事业。这条航线后来也随著国铁分割民营化由西日本旅客铁道继承，成为现在JR西日本宫岛渡轮所经营的航线。

1925年由广岛电铁前身广岛瓦斯电轨经营的宫岛线通车至地御前车站，也配合新路线的通车开始经营自新宫岛栈桥（位于现在阿品东站北侧海岸）至宫岛的航线「新宫岛连络船」，1926年新宫岛车站通车，广岛瓦斯电轨经营的宫岛线更可以直接从新宫岛车站经由新宫岛栈桥前往宫岛；但是在1931年，由于宫岛线的路线调整，新宫岛车站被废除，这条渡轮航线也停止营运。

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2014年 - 自本代起全球统一车名为「铃木Celerio」，2月在新德里国际车展发表后旋即投入印度工厂的生产线。随著Celerio投入市场，马鲁蒂铃木公司趁机将业绩不振的A-Star和Estilo（原型车为铃木MR Wagon）停产。大改款的第二代以2013年11月泰国车展发表的「A：Wind」概念车为基础，动力来源沿用上一代的1.0L直列三缸DOHC K10B型引擎，欧洲市场则改用双燃油喷射系统的1.0L直列三缸DOHC K10C型引擎。变速系统方面除了原有的五速手排，新增甫开发的「Auto Gear Shift」五速半自动排档，不过泰国市场另有CVT变速系统可供选择。同年5月铃木泰国分公司亦投入生产，供应英国、爱尔兰、澳洲、纽西兰等市场。

2015年 - 为了印度市场的需求，原厂自行开发出首具柴油引擎E08A型，并于6月3日正式发表。此具排气量793c.c.的E08A型柴油引擎搭配附中冷器的涡轮增压，可榨出47.6ps / 3,500rpm的最大马力、12.8kg·m / 2,000rpm的最大扭力。搭配5速手排变速箱，油耗表现可达27.62km/L。

2015年英国老牌汽车杂志《What Car?》和《Autocar》的资深记者路易·金斯顿（Lewis Kingston）连续测试第二代Celerio后发现了煞车瑕疵问题，迫使铃木公司于同年2月4日宣布召回。该公司表示由于此款车的右驾版在紧急煞车的过程中可能启动踏板足部保护机制，使得煞车踏板解锁并移至安全位置，驾驶人将无法操作煞车踏板而产生危险。铃木英国分公司宣布召回463辆Celerio，稍后同为右驾国家的澳洲、爱尔兰、纽西兰等亦宣布跟进。至于左驾车则没有此方面的问题，而印度、泰国、日本所发售的右驾车也毫无问题。

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