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目前，整个试飞计划正在靠近莫斯科的柯洛莫夫飞行研究中心进行，相关报导指出本机型将于2017年开始量产，并已获得国防部16架的订单。
SR-10教练机的最大特色在于一反常态的使用前掠翼主翼，此主翼拥有10度的前掠角并且完全使用复合材料制造。前掠翼飞机的好处在于次音速飞行时拥有非常良好的运动性，且失速容忍范围比后略翼机型要大，低速飞行的安全性要高于后略翼机。因此很适合当成教练机/特技飞行机使用。
虽然导入了很激进的设计理念，但SR-10的配备却非常简略，结构也很简单。驾驶舱只使用最原始的飞行仪表，没有液晶显示，并且采用传统的液压辅助的机械式操控，并未使用全电脑控制的线传飞控系统。这是初期为了压低造价的设计，可应客户要求换成玻璃座舱仪表。
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伊魁特机场（Iqaluit Airport，CYFB）是加拿大努纳武特首府伊魁特的机场，近邻城镇。努纳武特政府运行机场。它有着第一航空、加拿大北方航空等航空公司提供的来自渥太华、蒙特利尔、兰京海口、库朱瓦克以及整个努纳武特地区东部众多小城镇的定期客运航班。它也被用作美国空军F/A-18黄蜂式战斗攻击机的一个前方行动基地。在2011年，航站楼接待了超过120, 000人次的旅客。
该机场Nav Canada分类为口岸机场，有加拿大边境服务局(CBSA)人员工作。CBSA在此机场的官员只能为不超过15名乘客的通用航空飞机提供服务。
该机场由努纳武特政府所有，并在与努纳武特机场服务的30年合约下由它运行。这个公司是温尼伯机场服务公司的子公司，而它又是温尼伯机场当局下辖的公司。
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在热刺初期他多担任左翼，领队马丁·乔尔（Martin Jol）希望他能多利用技术及爆炸力切入中路攻门，但效果未如理想。其后艾朗·连浓移往右路，在这个位置上，艾朗·连侬可谓如鱼得水。他经常能于边线制造大量具威胁的突破，及作出致命的传中。
艾朗·连侬是英格兰进军2006年世界杯的23人大军成员之一，并在对特立尼达和多巴哥及葡萄牙的赛事中均有后备上阵。
2007年3月底在对以色列的08年欧洲国家杯外围赛当中，艾朗·连侬以正选身份上阵。可惜球队最终仅以0-0闷和对手，近5场赛事只入一球，失分频频的英格兰饱受传媒大肆批评，其中艾朗·连侬、右中场谢拉特及前锋安德鲁·约翰逊更被报章评分为全队最低。
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