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项目按双向六车道一级公路标准设计，行车速度80千米/小时，概算总投资约21.2亿元。大桥所在水域按内河一级航道设计，正常情况下桥面到水面高度约30米，可通行3000吨级的海轮，桥下净空高度要求不小于22米。
* 2011年11月21日，大桥正式动工。
* 2013年9月29日，大桥主塔全部封顶。
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清中叶，此处及以西一带遍植梅树、桃树、柳树，有瑶溪二十四景，成为文人逸士怀古寻幽的首选地。
清朝宣统三年（1911年），河南士绅又集资重建，因桥在云桂牌坊附近，所以把该桥称为云桂桥。
现时为伸臂式三跨花岗岩石桥，属条石简支结构。其长34.86米，宽3.38米，共38级台阶，桥分3段，桥两旁0.86米高的石护栏上有潜浮花纹装饰，两边各有8根造型美观的石柱，桥顶两侧中央各刻有“云桂”二字的繁体楷书。有4个条石垒砌的桥墩，其中两个砌在河中，桥墩底部呈船型，以减少桥墩对河水的阻力，利潮水泄流。
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1955年研制成功的DD42型柴油机车即为其中之一。
* 1955年（昭和30年）9月，日本车辆制造完成试制一台柴油机车，工厂制造编号为1766。
* 1957年（昭和32年）6月3日，日本国铁向日本车辆制造借入这台机车，以DD42型柴油机车的名义纳入国铁车辆编制，并将其配属到名古屋机关区，主要担当笹岛站的调车任务。
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