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该校的历史可以追溯到1949年8月成立的庆阳地区农业科学研究所,以及成立于1978年10月18日的庆阳师范专科学校,2001年,庆阳地区农业科学研究所和庆阳地区农业学校整体并入庆阳师范专科学校。
2003年,经中华人民共和国教育部批准,成立陇东学院。2012年,、庆阳卫生学校、整体并入,成立陇东学院岐伯医学院。
至2021年,陇东学院下设文学、历史与地理、外国语、教育、政法、经济管理、数学与统计、生命科学与技术、农林科技、音乐、美术、体育、电气工程、化学化工、信息工程、土木工程、能源工程、机械工程、医学院、马克思主义学院20个二级学院和继续教育学院,招生专业56个。
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自日本新干线开通以来,高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后,美国政府开始论证建设高速铁路的事宜,其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车(Metroliner)。1980年代,美国联邦铁道管理局开始规划美国高速铁路,1991年,根据“多模式地面交通增效法案”,铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路,并与次年对公众公开,并向国会申请资金用于进一步建设。
作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商,美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月,一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试,并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场,西门子将一列ICE-1运至美国,于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验,美国国铁初步掌握了高速铁路的运行,并根据自身特点提出了进一步的要求。
Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定,例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩,因此车厢需用使用更多的钢铁,重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
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条式商业多为一些街道式联接在一起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业,可能会设置在地下的能道上,也可能会设置在必经的一些地面上,其经营的主要是快速消费品,比如快餐店、药店、多士店、花店、书店等等;这类商业与地铁的关系非常密切,主要的客群目标均是出入于地铁的客人;
立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心、超市等,而且规模相对比较大,包括多个楼层的经营空间,其中,大多有一些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的,可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。同时,这类商业由于规模的原因,虽然是零售业态,但经营的品种很多,范围很广,目标客群也可以包括地面的行人。
研究地铁商业,主要是从业态规模,业态规划,建筑空间,与地铁公共空间的整合,以及经营模式等多方面入手,可以为城市商业的发展建立一个特殊类别的体系。
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