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更新于 2026-10-24

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在水生生物学中,浮游生物悖论(paradox of the plankton)描述的是有限的资源却意外地支持了大量浮游生物物种的情况,这显然挑战了竞争排除原则,即两个物种竞争相同的资源时,有一个会占劣势而灭绝。

浮游生物悖论源于观察到的浮游生物多样性与竞争排除原则(也称为高斯定律)之间的矛盾,后者认为,当两个物种竞争相同的资源时,最终只有一个物种能够存续,而另一个会灭绝。这样的两个物种之间是不可能共存的,因为占主导地位的物种将不可避免地耗尽共同的资源,从而压制劣势种。尽管浮游植物相互竞争的资源种类(例如光、硝酸盐、磷酸盐、硅酸、铁)有限,但它们的生命在所有系统发生学水平上都是高度多样的。

浮游生物悖论最初由乔治·伊夫林·哈钦森于1961年指出,他提出借助光或湍流的垂直梯度、共生或偏利共生、差异捕食,或者环境条件不断变化等因素,可以解决这一悖论。近来的文献提出,考虑以下这些因素可以解决该悖论:混沌流体运动、尺度选择性进食(size-selective grazing)、时空异质性和环境波动。 更一般地说,一些研究人员认为,生态和环境因素不断相互作用,使得浮游生物的栖息地永远不会达到有利于单一物种的平衡。在Mitchell等人(2008)的论文中,研究人员发现,对浮游生物分布的小规模分析结果呈现出斑块聚集的特征,数量级为10 cm,它们存在的时间足够长(>10分钟),允许浮游生物进食、竞争和传播。

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德国统一后,埃尔福特机场于1990年10月3日恢复了前往柏林-泰格尔和法兰克福的定期航线。在随后的几年中,机场先后得到了一座带有空桥的全新终端设施(B航站楼)、塔台和空中管制技术。与此同时,起降跑道得到了延伸,全新的滑行道和封闭式的停机坪也相继建成,并且还创建了大型机库和一些货运站。

自1998年以来,机场还通过埃尔福特-宾得斯列本入口实现与国家高速公路网的连接。

从1989年至2004年共有约2.2亿欧元的公共资金投入了埃尔福特机场。2004年该机场共发送了546,975人次的旅客,而2003年的客运量则是506,000人次。这一增长主要归功于瑞安航空开通了每日往返于伦敦-斯坦斯特德的航班。但是这一航线在2005年1月再次调整,并在那时起改在阿尔滕堡运营。在随后几年的客运数据中,除2005年为438,700人次外,2006年起便逐年下跌,至2009年仅录得272,399人次。2010年,客运量再次大幅增加19%,达323,742人次,首度超过2007年的水平。

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* 希比尔(1512年—1554年),萨克森选侯夫人

* 安娜(1515年—1557年),英格兰王后

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