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* 1987年（昭和62年）4月1日 - 随著国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道所管辖的车站。

* 2018年4月1日 - 因三江线全线停驶废线，随之停止营运而废站。

此站为地面车站，前后相邻隧道，往三次车站方向右侧设有一股轨道及侧式月台一座。车站未设站房，也没有自动售票机等设备，仅于月台上设候车室，从入口有阶梯通往月台。

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克罗恩航空最初使用斯堪地那维亚太阳航空所有的多尼尔328型飞机，随后该航空购买一架英国宇航捷流32型客机，并开始自莫尔德阿罗机场往返卑尔根弗莱斯兰机场和斯塔万格苏拉机场，但航线因载客量不足而被终止。2011年，航班业务被转移至挪威直升机营运商直升机运输公司；2013年春季，航班业务再次被转移至荷兰AIS航空，其使用两架捷流32型客机。克罗恩航空于2013年3月开辟奥勒松维格拉机场飞往特隆赫姆的航班，但于同年9月停飞。2014年2月4日，克罗恩航空停止营运。

2010年1月31日，北欧航空终止自挪威莫尔德和特隆赫姆之间的航班，而克罗恩航空于同年2月3日开始在原本的航线上营运，使用向斯堪地那维亚太阳航空湿租的多尼尔328型飞机。克罗恩航空由挪威当地商人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）建立并全资持有，当时他已76岁。北欧航空于2011年表示，他们并不后悔关闭该条航线，因为以该公司的营运规模，该条航线每年至少需要2万名乘客的运量，而克罗恩航空使用较小型的飞机，因此可以较低的运量生存。

2010年6月28日，北欧航空的莫尔德－卑尔根航线由挪威威德罗航空接管，但每日的首班飞机起飞时间自上午06：45更改至08：55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会，该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机，原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线，但在威德罗航空于2011年正式开通航线后，克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线（于2010年8月通航）。2010年9月7日，克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线，但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止，并同时停止了卑尔根的航线。

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光绪十八年（1892年），参加光绪壬辰科殿试，登进士二甲55名。同年五月，改翰林院庶吉士。光绪二十年四月，散馆，著以部属用。后曾任户部主事。缪氏切心时艰，期间曾参奏北洋大臣李鸿章。

戊戌变法时，缪润绂将《国闻报》转载的康有为谈话内容抄录进呈，以攻击康有为的口实；戊戌后，缪润绂被分发至山东任知县。此后先后出任日照、郓城、阳信、齐河知县，濮州、宁海知州，升临清直隶州知州，前后在任十有余年。缪氏在阳信任上，他“举所以兴学育才、保商惠民、课桑清讼、整顿保甲、筹设工艺者，罔弗以实心行实政”，又捐银数千，两于城内创建“高初两等小学堂”、在各乡里创建“朗秋公学”等乡学九所，为阳信现代教育制度的滥觞。在齐河任上，他严禁鸦片，吏行为数十年长吏之最。

辛亥革命后，缪润绂因忠于清朝而辞官归隐；1939年去世。

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