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结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。

相较于本车的重量，配备了宽度极宽的履带，因此在俄国的泥泞大地上也可以行驶，虽然速度较低却能确实的在烂路之中将物资运抵前线。除了搬运物资之外，也被运用于75mm PaK 40反战车砲、Nebelwerfer 41 六管火箭发射器等的牵引。

另外，在与本车同一时期，由身为战车委员会委员长的斐迪南・保时捷博士也开发了称为Radschlepper Ost（东部用轮式牵引车、开发名称为Porsche Type175）的车辆。是为了提高不整地上的越野性而采用了巨大车轮的四轮车，生产方面则是由捷克的Škoda公司来进行。但是因为无法发挥出期待的性能，最后只生产了极少的数量。因此虽然其简称也叫做RSO，但是通常提到RSO的场合都是指史泰尔公司制造的履带车辆。

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陈鸣珂（1640年代），字锵鸣、赓垣，东昌府濮州范县人，明朝、南明政治人物。

陈鸣珂是天启七年（1627年）的举人，崇祯元年（1628年）联捷进士，获授中书舍人，看到范县乱象频生而上疏天下即将大乱，文武兼全士尹；崇祯帝准许，但铨司则因为他未先行通报，以越位廷杖他。后来他改任梁山知县，李青山在当地作乱，他和陈赞化力求整治；到弘光时和倪嘉庆、曹景参、沈应旦、郭充、蒋鸣玉、刘天斗、左光明同时任命，迁官刑科给事中，很快去世。

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小岛于1963年成为马来西亚沙巴州的一部分。1984年沙巴州政府把岛屿的控制权转让给了马来西亚政府。为了促进维多利亚的经济增长，马来西亚政府于1990年10月宣布该区为国际离岸金融中心以及自由贸易区。

维多利亚镇内的重要设施包括纳闽港。纳闽港是一个深水港，水域相当平静。这个港口是汶莱、砂拉越北部以及沙巴西部一个重要的货运中转站。纳闽境内主要生产椰子核、橡胶以及西米，处理后经纳闽港出口至国外。港口能够供大型货轮停靠，且是个天然的深水港，不受台风影响。主要港口长244米，宽度为8.5米，并且可以容纳高达16000载重吨位的货轮停靠，并可接纳4艘货轮同时停靠。港口拥有15600平方米的公开货柜停放处以及两个仓库。此外，港口也具备了每年处理100万个20呎标准货柜（TEUs）的能力。除了主要港口，附近还有其他5个私人港口，分别为壳牌石油港、铁矿港、甲醇港以及两个岸外小麦出口港口（名为Asian Supply Base Jetty 以及 Sabah Flour Mill Jetty）。

维多利亚镇的金融中心位于岛内的默迪卡路。金融中心的主要用户包括跨国银行、保险公式以及信托基金的海外分行。维多利亚金融中心也设有区域岸外深海采集石油以及天然气公司的办事处。根据2010年的人口普查，维多利亚镇约有8.5万名居民。维多利亚离岸金融中心也拥有一个设有1,500个座位的会展中心，并设有一间商场。

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