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至1960年代末，意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车，也没有空调设备，同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上，德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号，并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车（汉堡－慕尼黑）延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对，后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前，将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴油动车组（原称VT11.5型）作为一项临时措施运行。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作，其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车巴黎－鲁尔号，这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后，原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能，它能够在布伦纳铁路26‰的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分（次年进一步缩短为6小时39分）。
从1971年的夏季时刻表开始，米迪奥拉姆的车次变更为TEE84/85次，其同年的运行时刻表如下：
1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
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2009年12月，受多家国际环保组织邀请，黄鸣以国际太阳能学会副主席及中国商界领袖的双重身份参加了哥本哈根联合国气候变化大会。会议期间，他不但与施瓦辛格单独对话，且受到了包括瑞典王储在内等诸多外国高层的关注，并被全球聚焦（Global Focus）组织评选为“气候企业家时代英雄”。
2010年9月，黄鸣在中国太阳谷主办世界太阳城大会，首次向全球提出了“微排地球”战略。
* 2005年获CCTV中国经济人物年度提名奖。
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湘潭关圣殿位于湖南省湘潭市平政路。现为湖南省文物保护单位。
关圣殿于清初由在湘潭的山西商人共同兴建，奉祀三国蜀汉名将关羽。乾隆三十九年（1774年）修大殿，重建午楼、韦陀堂、禅房等。乾隆四十五年（1780年）《重建春秋阁碑记》载：“（殿）创自国初，越年以来，时加修葺，乾隆39年修大殿，重建午楼，以及韦陀堂，墙垣、禅房，皆焕然壮观。”
现存建筑有大殿、春秋阁、钟楼和鼓楼等。重檐的大殿建筑在花岗岩台基上，高约16米，长24米，宽14米，气势雄伟，结构复杂，雕饰繁多。薄井上贴有金龙，殿内四狮座石柱透雕蟠龙，石栏板上花卉山水，以及隔扇木雕，都非常精致。殿内墙上石碑还刻有湘潭开埠以来商业繁荣的城市景况。
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