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司业，又名国子司业，中国古代官职，即国子监的副校长。
晋武帝咸宁四年（278年）﹐首次设立国子学﹐置国子祭酒和博士各一员﹐掌教导诸生。隋文帝大业三年（607年）始置司业一职，取《礼记》“乐正司业”之义，谓之主管世子学业教育。为国子监的副长官，员额一人。唐朝贞观六年复设司业，员额二人，从四品下。唐高宗龙朔二年（662年）改名少司成，咸亨元年（670年）恢复旧称。北宋初年承五代后周之制﹐设立国子监﹐招收七品以上官员子弟为学生。配置司业一人，正六品。金朝配额一人，升为正五品。元朝配额二人，仍为正五品。明朝配额一人，改为正六品。
清朝，配置于朝廷之辅助部门，名额共三人，满、蒙、汉各一人。品等为正六品，主要从事教学考试官学等事务。光绪三十三年（1907年）﹐并归学部。清亡之后，该官职永远废除。
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招宝山大桥为协作体系独塔斜拉桥，全长2482米，主跨258米。大桥引桥从镇海区出发，利用隧道穿越招宝山，此后桥面延伸横跨甬江，最后终于北仑区戚家山街道。招宝山隧道为双孔公路隧道，全长长169米，两孔间距最小处仅有2.98米。大桥主塔双索面不对称，北岸略大。道路主线限速60公里每小时，匝道限速40公里每小时。
1998年9月24日，正在建设中，预定于当年10月31日通车的招宝山大桥（时称“宁波大桥”）出现梁体上下晃动。经过检查，发现16号块接缝出现裂崩。这一事故引起了当时中国大陆主要媒体的关注。人民日报和中央电视台焦点访谈栏目均对此进行关注。后经调查发现，底板厚度过薄等设计漏洞导致大桥建设发生事故。经过修复，大桥于2001年6月8日通车。
由于大桥属于经营性公路，通车以来，招宝山大桥一直需要收费。加上镇海甬江隧道同属于收费公路，这给镇海区的对外交通带来了不便。自从建成以来，关于是否取消收费的争议不断。然而，宁波市政府以经营性公路尚无政策，以及明州大桥即将通车为由，多次拒绝取消大桥收费，但是，在2010年1月1日，同为跨甬江的常洪隧道取消收费以来，发生严重的拥堵。迫于交通压力，2010年3月1日，甬江隧道和招宝山大桥收费被取消。
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