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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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1862年，他招募起有1244名士兵的9th Regiment Kentucky Volunteer Cavalry，并在次年率部参加战役，包括抵抗1863年的摩根突袭。
同年，雅各布作为Thomas E. Bramlette的竞选搭档，出任肯塔基州副州长。然而两人和合作并未长久。雅各布攻击1863年《奴隶解放宣言》，认为该宣言并不合理，因为许多肯塔基州奴隶主都对联邦效忠，但是他们没有因释放奴隶而获得相应赔偿。同年，雅各布妻子莎拉去世。1864年，雅各布支持作为美国民主党候选人的乔治·B·麦克莱伦竞选1864年总统选举。当时负责肯塔基州的联邦指挥官Stephen G. Burbridge将军因为他严苛的手段，包括基于不可靠证据而对有嫌疑的间谍进行处决，在州内受到广大的争议和质疑。为确保林肯在肯塔基州获胜，伯布瑞吉以攻击林肯政府名义逮捕了雅各布，并把雅各布押往位于南方前线的弗吉尼亚州里士满。
雅各布否认曾经反对联邦，并向林肯总统申诉。最终，林肯相信了雅各布，或者至少成功抚慰了肯塔基州的雅各布支持者。总统允许雅各布访问华盛顿特区，并给予他释放信。雅各布随后返回肯塔基州。1865年，他与劳伦·威尔斯结婚。
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