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二战后，本线改由台湾糖业铁路营运并管理，并废止南员林、新溪湖车站，原员林站在台铁员林站北移300公尺后更名为「南员林车站」。1950年代起，台湾开始推动南北平行预备线工程，并于1952年全线通车，其中南北平行预备线支线含今日鹿港、王功线，并由员林线连通台铁轨道，使台铁列车可于员林站直接连入南北平行预备线。1956年，二重湳车站发生台湾糖业铁路史上最严重的铁路事故，造成4人死亡，29人受伤。
1974年，由于二水线业务无法符合效益，且台铁电气化时于二水站拆除了糖铁的跨线桥，使得二水线因而废止，员林线的员林车站随即成为南北平行预备线的起点。
1975年7月，因客运量下滑，员林线与鹿港线两线停止客运业务办理。估计停运以前每年客运量约有十余万人。1986年左右时，员林＝溪湖区间仍维持每日两辆列车。1979年，西螺大桥废除了铁公路共构设置，使得南北线的起点从员林调至台铁斗南站。
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从飞鸟时代起，朝廷开始安置渡来人于此地进行开发。
日本朝廷对这里的控制力一向不足，很多被降为臣籍的王子被派遣管理这里，其中最著名的是平高望。
这里后来一直是武士根据地，较著名的有坂东平氏和河内源氏。
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最早的修道院建于6世纪，有着牢固的围墙。有着三条侧廊的教堂坐落于庭院正中。在围墙内的东北角，建造了一座两层的建筑，包含修士们的单间。一个接待厅和另一区修士的单间建在北墙内。
第二个时期，开始于11世纪末，1080年左右，也就是现在保存下来的。教堂有两个正方形交叉构成八边形，有一个又大又宽的圆拱屋顶。它的前厅利用了古代阿波罗神庙的爱奥尼柱廊。外前厅建造稍晚，在12世纪早期。西边的礼拜堂在18世纪建造，在希腊革命时期用作蓄水池。在西边正面有三道拱门的门廊在13世纪有法兰克修士建造，明显受西欧艺术的影响。同时，在前厅和外前厅的上方建造了第二层，从北墙塔楼上的螺旋梯可以到达。这大概是作为修士们的图书馆使用。教堂的墙是简朴的石墙，没有什么装饰。在前厅之下有一个地下室。
教堂内部装饰有精美的镶嵌画，大约完成于11世纪末。是拜占庭中期艺术的典范。丰富的场景讲述了耶稣基督和圣母玛丽亚的故事。其他的人物有大天使、先知、圣徒、殉教者以及主教等。这些装饰在穹顶、十字架、圣殿和外前厅等处的位置安排都表现了一个理念，中殿表示世界、穹顶表示天堂，地板表示大地。所有的镶嵌画都使用了金箔为底。
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