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1954年，开始动工建设，初期仅为花地河畔至白鹤洞码头的泥沙路（即今之山村桥以东的芳村大道之雏形），1962年山村桥建成后始连成一体。1972年，扩建冲口地段的芳村大道并改建为柏油路面。1987年2月起，分期逐段进行扩宽整治。1998年至2001年期间，再次大规模扩宽整治，将原路宽仅24米双向4车道扩宽至路宽48米双向8车道并增设绿化隔离带。
2008年，芳村大道城市快捷道路工程开始动工，效仿东风路取消所有红绿灯（但到现今仍未落实），将拆除现在的花地大道立交，建设新花地立交，并新建花蕾路立交以连接在建的洲头咀隧道。
2019年10月1日，芳村大道南快速化通车，北起洲头咀隧道，终点南接东新高速收费站，工程全长约5公里，设计速度60公里/小时。本工程共设置5座桥梁,整体“南桥北路”，建设包括东新高架桥、花蕾路人行天桥及3座临时人行天桥，取消了从洲头咀隧道到东新高速东沙收费站的所有红绿灯。通车后，纯地面交通变为“桥梁+地面”,车道双向六车道变双向八车道，车速可从目前约20km/h提升至30km/h。
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安有仁是一位曾在台湾居住多年的美国籍铁道迷。居住于台湾期间曾拍摄大量与台湾铁路相关的彩色照片，于2011年集结部分照片出书，造成台湾铁道文化界轰动。
安有仁于1952年出生于美国。父亲 Elliot Aandahl 和母亲 Ruth Aandahl 都是挪威裔美国人，且都是信义宗传教士。1954年安有仁随父母来到台湾，居住于新竹市。1970年于台中马礼逊美国学校完成高中学业，毕业以后回到美国就读大学。大学毕业后曾任职于加拿大太平洋航空和美国西北航空。现已退休，居住于明尼苏达州。
安有仁在台湾时曾经为了求学搭乘台铁列车往返于新竹和台中之间，而且他常跟随身为传教士的父亲搭乘火车前往台湾各地，激发他对台湾铁道的兴趣。他因此以彩色正片拍摄台湾铁道；但当时的台湾是戒严时期，包含铁路等基础交通设施都被视为军事机密禁止摄影，因此曾遭到台湾军警人员多次关切，不过他都对军警人员表示不懂中文保护自己（实际上安有仁能说相当流利的中文）。
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