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1535年，亨利八世下令关闭年收入少于100英镑的修道院(解散修道院风波)。当年收入1733英镑的圣奥古斯丁修道院逃过首轮淘汰，但仍在1538年7月30日被下令拆除，再接下来15年中，修道院被系统性地拆除，仅部分建筑被改建成宫殿以安置亨利八世的第四任妻子安妮。

修道院变成宫殿的一部分后就成为贵族私产，17世纪的拥有者沃顿男爵还在宫殿周围修建了一个花园。1703年，一场暴风使圣奥古斯丁修道院的建筑结构受到严重破坏。1988年，修道院被列入世界遗产名录，遗址由英格兰遗产协会管理。

* 肯特的伊德鲍尔德：肯特君主, 伊德鲍尔德国王的儿子。

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* 1930年12月25日：以双凤站的名称落成使用。

* 1985年12月26日：改为现在名称。

* 2011年4月5日：车站迁移到现在位置。

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1941年德军在进攻攻俄国之际，因受到冬季的影响而使得未铺柏油道路变得一片泥泞，由马车与一般轮式卡车对前线进行补给变得极度困难。因为这样的经验，德国的战车委员会便计划了新型的牵引、补给用车辆，并在1942年春指名史泰尔公司进行开发。并在当年夏天由兵器局第6课提出了「能够跟上歩兵师的速度，在下雪・泥泞时也能够正常的行驶，而且要尽量减少如橡胶等战略物资的使用，达成低成本、高量产性的车辆」这样的具体提案。

结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。

相较于本车的重量，配备了宽度极宽的履带，因此在俄国的泥泞大地上也可以行驶，虽然速度较低却能确实的在烂路之中将物资运抵前线。除了搬运物资之外，也被运用于75mm PaK 40反战车砲、Nebelwerfer 41 六管火箭发射器等的牵引。

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