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红卍字会青岛分会旧址建筑群基址原为一条东西宽约50米、南北长250米的冲沟，建成后的建筑群为一长条形院落，整个院落进深超过百米，分为前院、中院、后院三组建筑。
前院建筑最初为办公楼，面积1889.24平方米，总体呈回字形，地上三层，地下一层，为仿西式建筑，借鉴了新古典主义和装饰风艺术两种西式建筑风格，由建筑师王瀚设计。正立面中央有四根圆柱支撑起的柱廊，柱头采用混合柱式，柱身共覆有两对楹联。檐口上方有一装饰风艺术风格的塔楼。楼内有一方形天井，正对天井的楼顶有一钢架玻璃结构圆顶。现为青岛市美术馆罗马展厅。
中院建筑为道院，面积1545平方米，为中国古典宫殿式传统建筑，由刘铨法设计。外围是明瓦朱墙，由山门、南北两厢、礼亭、大殿等建筑组成，是整个院落的主体。大殿建于由花岗岩制成剁斧石砌成的一层丹陛之上，重檐歇山顶，上覆黄琉璃瓦，面阔九间，面宽42米，进深20米，高17.6米，周围用28根圆柱沿外檐撑起，墙面装有木制格栅门。南北两厢各面阔九间，屋顶为歇山式，上覆绿色琉璃瓦，各有10根方形水泥柱支撑檐廊。中院中心还仿照曲阜孔庙杏坛设置了一座八角礼亭。刘铨法在中院建筑的设计与施工中采用了预制混凝土构件和水泥制品代替传统木料建造传统风格建筑，这一创举受到了国内建筑界的重视。1950年代苏联专家到青岛参观时也对此赞叹不已。现为青岛市美术馆大殿展厅。
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粘土斜墙土石混合坝长800米，呈南北走向。迎水边坡1：2.5，干砌石护坡，背水边坡1：1.75，碎石护面。大坝右侧为开敞侧槽式溢洪道，设8孔木闸门，最大溢洪流量75立方米/秒。大坝左侧为1.7×1.7立方米方型钢筋混凝土输水洞，装钢板闸门，最大泄流量21.4立方米/秒。大坝北端峰顶有一座纪念碑镌刻着王震亲笔题字：蛤蟆通水库。
水库防洪保护下游1.8万人口，3万公顷耕地及宝饶公路的安全。水库设计灌溉面积1.9万公顷，年产粮食4.5万吨，年产鱼757吨。
1957年7月，为了根治水患，开荒生产，王震在852农场场长黄振荣的陪同下，第一次考察了蛤蟆通河的走向，吩咐黄振荣搞好水利建设，排除内涝，千方百计多打粮食。1958年8月，王震第二次来到蛤蟆通考察，他对陪同的黄振荣场长说：“按我设想，水库一建成，这里就成了米粮川、打鱼湾、花果山啦。到那时，塞北变江南的梦想就成为现实了。”铁道兵农垦局密山勘测设计院勘测设计了蛤蟆通水库工程。1958年冬，水库破土动工，急于求成，在未开挖溢洪道和输水洞时，于1959年3月将大坝合龙。1959年4月完成一期工程。1959年5月初发生春汛，坝前水深5米时，坝后老河道处出现管涌，最大渗量0.24立方米/秒，在水库将要漫坝的情况下，被迫将坝右侧750米处炸开缺口，作为临时溢洪道，将库内蓄水放空。1959年9月，810米长、13.1米高的大坝合龙。1961年春下马停建。
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车站站台规模为9台20线，从北到南依次为汉十场(武西场)、郑渝场、襄荆宜场。站台皆为高站台设计，除与站房连接部分外均采用有站台柱雨棚。
襄阳东站一层为出站层和城市交通换乘层，布置了公交枢纽站、出租车和私家车停车场、长途汽车站、游客集散中心等设施。设置在一层东侧的襄阳高铁长途客运中心站配置有独立的售票厅和候车厅，开通往周边县市乡镇的12条线路，每天共54班次。为满足乘客往襄阳市区的通勤需求，一层公交站开通了9条高铁公交专线，配备双开门公交车和车上Wi-Fi来提升乘客体验。车站的二层还会通过匝道与快速路和东津新区的市政道路连接。
车站周边已建成襄阳市规划展览馆和襄阳科技新馆等一系列建筑，总投资700亿元的华侨城项目也已经启动；未来这些建筑将形成东津新区的新貌。有些市民表示，由于东津新区还在建设中，而且离市中心较远，一时难以找到襄阳东站；对此，车站工程的相关负责人表示，高速铁路车站大多数都位于市郊，以避免大量的拆迁，同时车站也将促进东津新区的建设速度。
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