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该火山群落被公众媒体大规模报道前,由于火山岩浮石矿藏丰富,且临近主干道,便成为矿业开采的主要来源。距当地人描述,对火山的开采始于1970年代,乌兰哈达火山群群中三座最明显的火山中,有两座被开采(北『炼丹炉』和南『炼丹炉』),其中南『炼丹炉』破坏最为严重,锥体外部整圈被采掘。裸露出棕红色内部结构。
2012年后,由于媒体报道,当地政府开始加强对区域火山的保护,并设立火山地质公园,停止采掘,转为旅游景区。
2018年,乌兰哈达火山群由于游客暴增以及自驾游客对当地生态产生破坏,景区一度对外关闭。
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111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化,但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置,并允许111型机车的操作变得更为简单:操作员可以通过脉冲控制器(上下推杆)或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”(Z-Steuerung)能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预,即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加,车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”(Anfahrüberwachung),它通过持续介入变速器,以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中,可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备(zeitmultiplexe Wendezugsteuerung,简称ZWS)以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备(ZWS-Zusatz),即如今改称的多路复用显示屏设备(frequenzmultiplexe Zugsteuerung,简称FMZ)。在用作牵引双层车厢时,部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备(zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung,简称ZDS)。同时,几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备,部分更是加装了Fahrgastinformationssystemen。
所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度,因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源,以及增加安全性,制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统,被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况,并在信号切换前及时作出反应。1990年代初,111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用,111型机车的最高限速可以达到160km/h。
111型机车在其逾30年的运营生涯中曾使用过多种色彩涂装。在刚交付使用时,它使用的是当时普遍的海蓝色+米色涂装;而在莱茵-鲁尔S-Bahn中服役的111 111至188号机车则采用特有的橙色(RAL-Farbe 2004)+灰色涂装。
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佩德罗于1717年7月5日中午12:00在葡萄牙里斯本的里贝拉宫出生。他在8月29日受洗并被定名为佩德罗·克莱门特·弗朗西斯科·若泽·安东尼奥。他的父母是葡萄牙国王若昂五世和妻子王后奥地利的玛丽亚安娜。佩德罗是葡萄牙国王若泽的弟弟。他们的外祖父母是神圣罗马帝国皇帝利奥波德一世和葡萄牙王后玛丽亚·索菲亚的姐姐诺伊堡的艾伦诺拉·玛格达莱娜。
1760年,佩德罗娶了他的侄女巴西女亲王玛丽亚,在当时,她是佩德罗之兄若泽的王位推定继承人。根据习俗,佩德罗因妻权成为巴西亲王及葡萄牙配国王。他们有七个子女,其中幼子在1816年玛丽亚驾崩后即位为葡萄牙国王,称若昂六世。
佩德罗从未参与插手过政府事务,他把大量的时间精力花在了打猎和宗教活动上。
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