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APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
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塔尔努夫（波兰语：Tarnów；德语：Tarnau；意第绪语：טארנא）是位于波兰东南部的一个城市。2006年，有人口118,128人。自1999年起，塔尔努夫属小波兰省。之前在1975年到1998年期间，塔尔努夫属塔尔努夫省，并且是塔尔努夫省的行政中心。在第二次瓜分波兰中，塔尔努夫被划入奥地利帝国内。现在的塔尔努夫是一座重要的工业城市，煤炭化学和机械制造业发达，生产人造纤维和氮肥等各种化工产品。另有电机、农机、纸浆-造纸、玻璃、食品（肉乳）工业。此外，塔尔努夫保存了许多14至16世纪文艺复兴时期的建筑，有「波兰的托斯卡纳」之称。当地的建筑深受外国文化和曾经居住在该地区的外国人的影响，尤其是犹太人、德国人和奥地利人。
塔尔努夫是波兰最温暖的城市，也是波兰夏季最长的城市，从5月份一直至9月份。
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天主教图尔奈教区（Dioecesis Tornacensis、Diocèse de Tournai）是罗马天主教在比利时的一个教教区，属梅赫伦-布鲁塞尔总教区。
教区位于埃诺省。2011年，有982,000名教友，估辖区总人口75%，有576个堂区、404名司铎、39名终身执事、224名修士、562名修女。现任教区主教为居伊·阿皮尼。
教区成立于6世纪，属兰斯总教区。626年与诺永教区合并，1146年分开。1801年根据《1801年教务专约》改属梅赫伦-布鲁塞尔总教区。
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