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在柏克莱时，他认识了俄裔工程系学生艾玛。艾玛由工程转为攻读数学，同时协助莱默和老莱默设计机器——那些可以处理当时是针对数论未解决问题的「天文数字」或繁琐运算的研究的机器。1928年，艾玛在柏克莱数学系毕业，同年与莱默结婚。
莱默本科毕后，到芝加哥大学师从雷奥那德·尤金·迪克逊。莱默不喜欢跟随迪克逊研究，恰巧莱默获罗德岛州的布朗大学一个教职位，莱默和妻子便到了布朗大学。一边教学一边研究的莱默在布朗大学取得硕士资格和博士资格（1930年）。时值大萧条，莱默求职不顺，虽然他得到国家研究基金（National Research Fellowship），但他每年都不得不转换一次研究环境——先是加州理工学院，后来在史丹福大学、普林斯顿高等研究院——直至他获得宾夕法尼亚州理海大学的聘书。
1940年莱默夫妇一直在理海大学——除了在1938、1939年他们在英国剑桥大学和曼彻斯特大学与哈代、埃尔德什和李特尔伍德 等当时一流的数学分析或数论学家交流。
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Acela特快深受东北走廊的商务旅客及观光旅客青睐，相对航空业和其他铁路列车的旅客市占率来看，在华盛顿-纽约已经抢占了超过50%的市场，在纽约-波士顿也达整体的37%。根据营运计算，每年使用人次300万以上，2009年统计达690万人次。
这个名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）两字的糅合。Acela Express推出后，美铁把东北走廊线上停靠较多站、速度较慢的车种也改名为Acela Regional，但因民众印象中已把Acela和其流线型列车组连接起来，以旧有车辆营运的车种同名为Acela造成了困扰，于是美铁后来把Acela名专用于Acela Express上，Acela Regional则改名为Northeast Regional（东北区域号）。2019年9月去掉“Express”，仅保留Acela名称。
自日本新干线开通以来，高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，美国联邦铁道管理局开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。
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汉拏山是由火山而形成的，拥有40多座火山。汉拏山的特色为山麓拥有世界最大规模的韩国冷杉林，有许多独特、珍稀的动植物，计有1,800多种植物与4,000多种动物（包含昆虫类3,300多种）。另外，汉拏山的火山口，经过雨水冲蚀与蓄积，形成今日的汉拏山白鹿潭。
（거문오름）位于济州市조천읍，海拔高456公尺，为距今约30万至10万年前的火山造成，从火山口喷出的岩浆沿著海岸斜坡向东北流动，形成独特的地形，当地人称为「善屹岬」。拒文岳溶岩洞窟系共有20多个洞窟，其中5个已被列入世界遗产，其中仅有「万丈窟」（만장굴）对外开放。万丈窟内可以观赏到各种钟乳石、石笋以及熔岩桥和熔岩瀑布等景观。
城山日出峰（성산일출봉）于西归浦市성산읍，海拔高179公尺，为约4万至12万年前海底火山爆发形成的火山喷发口，原本为一座独立的火山岛，后来由于沙子、碎石堆积，与济州岛东端之新阳涉地可支海边（신양 섭지코지해변）相连，形成济州岛的一个突出半岛。城山日出峰的火山喷发口直径570公尺、深90公尺，面积达21.4公顷51。
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