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* 沙查·巴隆·科恩饰演古斯塔夫，车站的巡警，退伍军人，左脚在战争中受伤而不良于行，装有辅助装置，个性顽固但并非坏人。

* 雷·温斯顿饰演克劳德，雨果失踪的叔叔，酒鬼。车站时钟的调整师，在训练雨果成为他的接班人后行踪不明，后被人发现在塞纳河溺毙身亡。

* 艾米莉·莫迪默饰演 Lisette，花店女主人，受到古斯塔夫爱慕。

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法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。

法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。

法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：

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芝加哥大学的研究团队在 1997 年于自然发表，咖啡圈的出现是由于毛细现象固定了液滴的边界，而接近边缘蒸发的液体必须由内部的液体补充，因而形成由内部流向边缘的液体流。这样造成的流动几乎可以把所有的溶质带到边缘。

Hu 和 Larson 于随后的研究发现，蒸发效应在液滴内部会引发马伦哥尼流。这样的流动如果过于强烈，实际上会把溶质粒子重新分配到液滴中心。因此如果要让粒子累积在边缘，液体中的马伦哥尼流必须很弱。例如添加界面活性剂可以减少液体的表面张力梯度，来减少流动的发生。Hu 和 Larson 也提到，水本身的马伦哥尼流就相当微弱，在水中添加的介面活性剂更进一步削弱了马伦哥尼流。

宾夕法尼亚大学研究小组认为，若固体表面的滴状液体内部悬浮着许多微粒物质（例如：咖啡滴），在液滴蒸发过程中，液滴并不是一圈一圈地慢慢削小，而是慢慢扁平。正是这样的"扁平渗流"推动了液滴中的微粒物质（咖啡）不断地向边缘聚集，当液滴被全部蒸发干之后更多的微粒留在边缘区域，形成了一个圆圈，也就出现了咖啡圈效应。Yunker等人还提出了减少咖啡圈效应的方法，例如将悬浮微粒的形状改为椭圆形后，而不是传统的圆形，微粒更能抵抗扁平渗流的作用, 因此椭圆微粒能留下更平整均匀的印记。

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