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大部分校园的热量来自木材锅炉，木材锅炉燃烧木屑，这是一种可再生资源。由于采暖设施以生物质为燃料，因此净碳排放量为零。几乎所有科盖德的电力来自尼亚加拉大瀑布的水电大坝，其余来自于核源。校园里还有绿色自行车项目，有二十多辆自行车出借，以鼓励学生减少对汽车的依赖。科盖德餐饮服务公司目前提供有机大米，豆类和其他干食品，并致力于提供更多当地食品选择。食堂提供的打包容器也是由天然材料制成，并且是可堆肥的。
科盖德提供54个本科专业， 毕业学生会得到被纽约州教育部认可的艺术学士学位（Bachelor of Arts）。 学校还提供少量艺术硕士（Master of Arts）学位，每年有3-7个学生毕业。
除了常规的校园授课,科盖德每年还提供22个一学期长的校外交流项目，所在地包括英国、瑞士、澳大利亚、中国、日本、印度等国。美国国内的项目有华盛顿特区政治项目和国立卫生研究院(National Institute of Health) 项目。大约3分之2的本科生都会参加交流项目。大约95%的大四学生选择升入法学院，商学院，医学院，工程学院和其它研究生院继续深造。柯盖德与附近的另一所文理学院汉密尔顿学院(Hamilton College)也有合作关系。
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随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大，陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担，于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中，决定日本国铁停止招聘新员工。后来日本国铁只有在1985年，仅招聘大学毕业生为「民营化后的干部候补生」；翌年，连大学毕业生都停止招聘。
国铁分割民营化的主要目的是经由民营化改善JR各公司业务，出售国铁资产，借此偿还巨额债务、减轻国家财务负担等。但日本首相中曾根康弘事后描述，真正目的在于解散工会。
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